Desde la llegada del Boeing 757, los vuelos de larga distancia no ha sido solo el dominio de los aviones de fuselaje ancho. En los últimos años la tendencia a operar aviones de un solo pasillo se ha ido incrementando y con la crisis de la pandemia, aún más. La llegada de un nuevo jugador, el A321XLR, terminará incrementando la tendencia en los años de la post pandemia.
Los aviones son caros y difíciles de comprar. Por eso, los que buscan fomentar la aviación, regalan aviones a los que quieren o pueden volar. En la Argentina, primero fueron los particulares que contribuyeron a la formación de la Escuela de Aviación Militar, y luego los militares, a partir de 1920, quienes fomentaron la formación y el desarrollo de los aeroclubes donándoles máquinas.
La complejidad de la industria de la aviación actual sería imposible sin la ayuda de los sistemas electrónicos que incorporan las aeronaves, y que permiten a su tripulación gestionar la navegación y el vuelo en cielos abarrotados. A continuación una breve introducción a la aviónica.
Después de 35 años de servicio militar en Polonia, un entrenador biplaza MiG-15 llegó a manos privadas argentinas a principios de siglo y, tras una breve y agitada carrera en un país poco preparado para el negocio de los «warbirds», terminó sus dias en el Museo Nacional de Aeronáutica de Morón. Echemos un vistazo a la carrera de este distintivo representante del bando soviético en la Guerra Fría.
Los primeros pasajeros aéreos fueron funcionarios y hombres de negocios, que priorizaban la velocidad sin medir precio ni confort. Pero los aviones fueron mejorando sus prestaciones, lo que hizo que cada vez más gente los prefiriera. Los buques dieron una larga batalla, pero fueron desplazados de los viajes largos a mediados de los años cincuenta. Volvieron cuando se reinventaron como cruceros, pero eso es otra cosa.
