Hubo un tiempo en el que en la Argentina se hicieron dos grandes exposiciones aeronáuticas internacionales, organizadas por el sector privado. Fue a fines de los años noventa. La primera fue en la Rural y la segunda en el Aeropuerto de Morón.
Al tenor del nuevo y sugerente slogan «Una fuerza que no se detiene», pero sin abandonar aspiraciones aún mayores, la Fuerza Aérea Argentina celebró un nuevo aniversario de la creación de su unidad madre y lo hizo demostrando su intención de mantenerse activa, vigente… ¡volando!
La desregulación, que abrió los cielos del mundo, influyó seriamente en el diseño de aeronaves comerciales, que tuvieron que adaptarse a otro modo de hacer negocios, con otros diagramas de rutas, otras pautas de mantenimiento y otros pasajeros.
Los turbohélices, en la inmediata postguerra, fueron una segunda prioridad para muchos, entusiasmados con el desarrollo de los reactores, que siempre fueron más rápidos y podían volar más alto. Un ejemplo claro fueron los norteamericanos. Pero la realidad mostró que los turboprop podían hacer, con ventajas, todo lo que podía hacer con un avión con hélices y que había cosas que no se podían hacer con un reactor.
Los aviones soviéticos fueron diseñados, en primer lugar, para satisfacer las necesidades del Ejército Rojo; en segundo lugar para satisfacer las necesidades del brazo civil del Ejército Rojo, que era Aeroflot y, en tercer lugar, bastante lejos como prioridad, para ser vendidos a países del Pacto de Varsovia y el tercer mundo.
La historia de los aviones impulsados por turbohélices comenzó al final de la guerra, y siempre estuvo opacada por la de los reactores, que aparecían como la gran alternativa para volar más rápido y más alto, pero las hélices dieron respuesta a muchas necesidades en las que los jets no podían actuar.
Personal y medios del Ejército del Aire de España debieron ser desplegados de urgencia para la repatriación de personal español y la evacuación de personal afgano y sus familias el pasado mes de agosto de 2021 tras la debacle de las fuerzas gubernamentales afganas ante el avance talibán.
La reciente firma de un memorándum de entendimiento entre American Airlines y JetSmart aviva nuevamente la antiquísima idea de crear un sistema único de transporte en América Latina. Mientras algunos piensan en aprovechar mejor sus millas, su club de descuentos o sus gift cards, para otros es un tema de competencia más encarnizada que debe ser (o no) regulada y para todos es una incógnita que no se resolverá rápido.
Las exigencias que traerá el cambio climático, los nuevos combustibles que habrá que desarrollar, la eventual llegada de los aviones eléctricos y otras cosas relacionadas con esto que, aunque se vean poco, ya están entre nosotros.
La preparación y capacidad de reacción del Ejército del Aire se ha puesto de manifiesto en este destacamento. Cuarenta y dos horas después de la activación, los «Corsarios» españoles a bordo de sus Canadair CL-415 ya estaban en misión de extinción sobre los incendios de Turquía.
