En cuanto a aviones de alerta aérea temprana los modelos analizados precedentemente ponen de manifiesto que la única opción a la que puede acceder la FAA es cualquiera de las versiones disponibles del E-2 Hawkeye.
No existe demasiado análisis a la hora de tomar partido por un avión cisterna compatible con los futuros F-16 de la FAA, especialmente porque la oferta es escasa y recae sobre modelos que resultan imposibles de adquirir por sus elevados costos.
Continuando con el presente y futuro del E-2 Hawkeye, analizamos las mejoras particulares aplicadas en el Block II+. El Hawkeye se ha convertido en una versión reducida de un E-3 Sentry o un E-8 J-STARS, capacidades que pocos habrían imaginado posible.
El presente del E-2 Hawkeye está tan increíblemente vivo como en aquellos primeros días del año 1964 cuando fueron entregados los primeros E-3A a la US Navy.
Desde el punto de vista logístico y debido a que el Embraer ERJ-140LR opera actualmente con la FAA, el modelo tiende a ser considerarlo como una alternativa en la búsqueda de medios de alerta aérea temprana y control.
Cualquiera sea el modelo o la variante a considerar, la incorporación de aviones AEW&C será otro nuevo hito en la doctrina operativa de la FAA ya que nunca operó este tipo de aeronaves especializadas.
El programa PEACE CONDOR ha generado una verdadera revolución en cuanto al futuro operativo de la FAA y reimplantó los nuevos cimientos de lo que sin dudas será una completa reorganización de la fuerza.
Los gremios aeronáuticos estuvieron enfrentados con el gobierno de Macri y también tuvieron sus entredichos con Alberto Fernández. La pandemia significó varios meses de suspensión de casi todos los servicios, pero después las relaciones laborales de la Argentina siguieron corriendo por los carriles tradicionales hasta la llegada de Milei.
La privatización de Aerolíneas Argentinas, en 1990, fue un juego en el que el vendedor sabía que su comprador estaba en bancarrota y se tragó todas sus mentiras, y hasta las celebró. Después vino la tarea de convencer a la opinión pública de las bondades del cambio y, entretanto, se fue demorando el pago y, como era de esperar, las promesas no se cumplieron.
En los años que siguieron a la reestatización de Aerolíneas Argentinas los conflictos fueron omnipresentes y se propusieron cambios muy importantes en el sistema aerocomercial, que permitieron el ingreso de nuevas empresas, algunas de las cuales estuvieron dentro del modelo low cost, lo que significó una nueva realidad a la que hubo que adpatarse.
