En Chile, desde 1999 se celebra a mediados del mes de mayo, el denominado Día de los Patrimonios culturales. Así pues, este 2025 asistimos a la actividad organizada por la Prefectura Aérea de Carabineros de Chile.
Actualmente hay una tendencia a hacer todo con inteligencia artificial, un arte que se presenta a sí misma como la poseedora de todas las respuestas. Para verificarlo, evaluamos sus saberes sobre la aviación argentina.
La aerolínea de bandera de Turquía es una de las más grandes del mundo y, por supuesto, opera una filial lowcost: AJet. Pero en ese negocio, también destaca Pegasus Airlines, otra empresa turca que compite el mercado regional de los vuelos baratos.
Turkish Airlines es una de las aerolíneas más grandes del mundo, con vuelos a más destinos internacionales que cualquier otra aerolínea. Además, tiene objetivos de crecimiento muy ambiciosos: duplicar con creces su capacidad, el número de pasajeros transportados y sus ingresos durante la próxima década. Para lograrlo, planea aumentar el tamaño de su flota a más de 800 aviones para 2033.
Poco conocida, la aviación comercial turca juega en la actualidad un papel extremadamente relevante en la conectividad mundial La importancia del sector no se reduce a una aerolínea de bandera o a un potente hub, si no que se apoya en ambas patas para brindar una altísima conectividad.
La crisis de 2001/2, en la Argentina, tuvo a todas las empresas aéreas del país al borde de la desaparición. En ese proceso se produjo un movimiento nacional a favor de la supervivencia de la otrora empresa estatal, cuyo lema más fuerte fue “Salvemos a Aerolíneas Argentinas” que logró salvarla, pero el resto de los operadores pronto desaparecerían.
El mantenimiento aeronáutico es un pilar fundamental para la seguridad y operatividad de la aviación, pero en Argentina el actual marco regulatorio impone barreras administrativas y técnicas que dificultan la entrada de nuevos operadores y limitan la capacidad de respuesta del sistema.
El Estado, la industria hotelera y el tansporte tienen el potencial necesario para llevar adelante proyectos conjuntos en los que las tres actividades se fortalecen mutuamente. Ésta es la historia de un hotel creado a partir de una decisión política por una línea aérea y destruido por otras decisiones políticas.
El CBA 123 Vector fue una singular aeronave de 19 plazas, fruto de la colaboración entre EMBRAER de Brasil y FMA de Argentina. El proyecto se enfrentó a un aumento de costos, lo que provocó su cancelación en 1991, a pesar de contar con 130 pedidos. La cancelación llevó a EMBRAER a centrarse en el ERJ 145, que incorporaba algunos elementos del diseño del Vector.
Dicen que la clave son los costos y que por eso deben ser minimizados, eliminándolos o reconfigurados. Lo cierto es que el esquema de costos de una aerolínea moderna tiene poco que ver con el de sus antecesoras. En este proceso, al que Aerolíneas Argentinas llegó tarde, ahora es el turno de las agencias.
