Güiraldes era un hombre seductor, que planteaba sus ideas con brillo y cierta dosis de humor, y convencía a la mayoría de sus interlocutores civiles que, por lo general, no conocían bien el tema aeronáutico. Además tenía una excelente llegada a los medios de comunicación que le permitía ser una especie de apóstol del tema aeronáutico.
Terminado su servicio activo en la Fuerza Aérea Güiraldes fue presidente de Aerolíneas Argentinas, donde incrementó su relación con el presidente Frondizi, con el que colaboró en varios temas vinculados con la aviación, pero a partir de 1961 se dedicó de lleno a la política.
Juan José Güiraldes, también conocido como el comodoro Güiraldes y el cadete Güiraldes, fue una de las personalidades más ricas en la historia de la aviación argentina del siglo XX y uno de los ideólogos más destacados de la misma. En una época en la que la comunicación era sólo gráfica, cada vez que lo consideró necesario encontró el modo de comunicar sus ideas, tanto sobre aviación como sobre política y otros temas.
Recorriendo la colección propia del Museo de Arte Moderno de Buenos Aires, bajo la catalogación de “Argentina lisérgica” encontré tres afiches de Aerolíneas Argentinas, realizados en 1968.
Para los niños la palabra “abracadabra” puede hacer aparecer un conejo dentro de una galera. Para los políticos la palabra “privatización” puede solucionar todos los problemas del transporte aéreo.
Uruguay, en los años fundacionales de la aviación, no se tuvo que preocupar por crear líneas aéreas propias, porque todos los que venían desde el norte a Argentina y Chile debían repostar obligatoriamente en Montevideo. Pero en 1935 se creó PLUNA, que voló al interior del país y en 1936 CAUSA, que voló a Buenos Aires.
Las personas, las políticas, las costumbres y las aerolíneas cambian a medida que pasa el tiempo. Dinar no fue una excepción.
La historiografía aeronáutica argentina nació como una tarea encarada por los protagonistas de la actividad, fundamentalmente pilotos, que trataron de reseñar, lo que se estaba haciendo en la materia. Infraestructura y Estado, claramente no es un libro de aviación ni pretende serlo, marca lo que puede verse como un comienzo de una nueva era de la historiografía aeronáutica argentina.
Los viajes, en mayor o menos medida, siempre han estado condicionados por el tamaño y la fisiología de los pasajeros, algo que no ha variado a lo largo de milenios. Por ello, los servicios de transporte han tenido que ocuparse, de cosas aparentemente tan alejadas de su objeto como la alimentación, el descanso y otras necesidades del cuerpo y la mente.
Pocos nombres mejor elegidos que “barrera” para definir la velocidad del sonido. Primero fue difícil cruzarla, después mantener el control después de haberla cruzado y, por último, pagar los gastos de haberla cruzado. El Concorde fue un buen ejemplo.
