Al principio, en los años treinta, las enfermeras oficiaban de personal de cabina de los aviones para atender eventuales emergencias médicas o psicológicas durante el vuelo. Se transformaron en azafatas. Era una nueva profesión aeronáutica que, como todas, evolucionó hasta que, en algún momento, se pensó que también tenían que ser atractivas, lo que dio lugar a su uso como reclamo publicitario.
La tecnología, desde el fondo de los tiempos, nos ofrece cosas nuevas que antes eran inimaginables y nos hace preguntarnos cómo pudimos vivir sin eso. Hoy es el turno del NFTicket que está introduciendo Flybondi.
Presentar una nueva línea aérea al público argentino de mediados del siglo pasado era una tarea bastante habitual, porque vinieron muchas, pero no muy fácil, sobre todo en las rutas americanas y a Estados Unidos, porque desde hacía más de veinte años estaban bien establecidas Pan American y Panagra.
Quizás haya que creer en las brujas… El vuelo inaugural de los servicios de Pan American en Jumbo no pudo salir a horario por problemas técnicos, y antes de lograr el esperado record de haber transportado la mayor cantidad de pasajeros en un solo vuelo, el 747 batió el de haber logrado la lista de cancelaciones más larga de la historia.
Unitarios y federales, porteños y provincianos, peronistas y antiperonistas, mitristas y autonomistas, nacionalistas y liberales, Hubo muchas grietas en la historia argentina, algunas dieron lugar a enfrentamientos armados y muchas nunca terminaron de resolverse.
Aunque Aerolíneas Argentinas abandonó la costumbre de bautizar sus aviones promediando los años noventa, varias empresas privadas la mantuvieron, y hasta innovaron en el modo de hacerlo.
La elección de un nombre para un avión o cualquier otra cosa tiene mucho de acto político, aunque hay nombres más aguantadores (los de astros) y más débiles (los de presidentes). Algunas empresas no bautizan a sus aviones, con lo que se sacan de encima un problema, otras buscan designaciones lo más intrascendentes posibles y también las hay que buscan halagar a sus pasajeros.
Siguiendo con la serie de entrevistas realizadas en tiempos pretéritos a actores importantes de la aviación argentina, hoy reeditamos un reportaje a Delia Chéntola, en ese momento interventora de LAER, realizado el 22 de mayo de 1998.
El glamour, la sensualidad, la belleza y el espíritu francés (sea lo que sea) son una parte importante de la publicidad de Air France desde hace mucho tiempo, lo que se presenta con mensajes muy bien estudiados.
Kaikén Líneas Aéreas fue una de las tantas empresas privadas que, después de la privatización de Aerolíneas Argentinas en 1990, buscó ocupar un nicho del mercado que estaba desatendido, en este caso, la vinculación de Tierra del Fuego con la Patagonia y el sur de la zona central.
