La elección de un nombre para un avión o cualquier otra cosa tiene mucho de acto político, aunque hay nombres más aguantadores (los de astros) y más débiles (los de presidentes). Algunas empresas no bautizan a sus aviones, con lo que se sacan de encima un problema, otras buscan designaciones lo más intrascendentes posibles y también las hay que buscan halagar a sus pasajeros.
Siguiendo con la serie de entrevistas realizadas en tiempos pretéritos a actores importantes de la aviación argentina, hoy reeditamos un reportaje a Delia Chéntola, en ese momento interventora de LAER, realizado el 22 de mayo de 1998.
El glamour, la sensualidad, la belleza y el espíritu francés (sea lo que sea) son una parte importante de la publicidad de Air France desde hace mucho tiempo, lo que se presenta con mensajes muy bien estudiados.
Kaikén Líneas Aéreas fue una de las tantas empresas privadas que, después de la privatización de Aerolíneas Argentinas en 1990, buscó ocupar un nicho del mercado que estaba desatendido, en este caso, la vinculación de Tierra del Fuego con la Patagonia y el sur de la zona central.
La pandemia, una situación totalmente imprevista que afectó a todo el planeta, significó un corte brutal de la actividad aerocomercial en todo el mundo, que cada país procesó como pudo. La salida también fue distinta en cada lugar, y hoy vemos que el tráfico doméstico argentino está llegando a cifras parecidas a las de 2019, algo importante, pero que no significa haber llegado al fin del camino.
Al principio, las aerolíneas suponían que los pocos pasajeros que había eran iguales entre sí, y si eran distintos, era un problema de ellos, no de las aerolíneas. Pero, a medida en que el transporte aumentaba de volumen comprobaron, al igual que las navieras tiempo atrás, que no era así y fueron creando lo que ahora llamaríamos protocolos para atender a los pasajeros distintos.
ALTA y Amadeus acaban de publicar un informe sobre la competitividad en América Latina en el que se analizan múltiples variables que brindan un panorama muy amplio sobre la situación de la industria aérea en diversos países. El objetivo declarado es buscar áreas de oportunidad de algunos países de la región.
Esta charla con el CEO de LAPA ocurrió el 5 de mayo de 1997 en sus oficinas de la avenida Santa Fe, en Buenos Aires. Fue publicada parcialmente en la revista Pista18 y pensamos que puede resultar de interés a pesar de los años transcurridos. También resulta interesante hoy en día, porque ningún ejecutivo se atrevería a dar una entrevista así.
Un libro bien estructurado y muy bien ilustrado, que habla de aviones que hoy son poco conocidos, salvo el Pulqui, que es una historia aparte. La obra se centra en detallar cuidadosamente la trayectoria y los aviones con la marca de Émile Dewoitine en Argentina.
Como todos los años, Boeing presentó su pronóstico de desarrollo del mercado que, en términos generales, es optimista para el mundo y para la región. Tiene una clara veta publicitaria de sus productos y no hace ninguna mención a los problemas del fabricante, que son muchos. Tampoco profundiza la metodología utilizada para llegar a esas conclusiones, algo que ocurre en los informes de Boeing desde hace años.
