En la historia de la aviación comercial argentina hay varias cosas complicadas para explicar. Una de ellas es por qué en el momento de creación de las sociedades mixtas en 1946, que supuestamente deberían haber volado a todas las provincias, quedaron en el tintero Catamarca y La Rioja. La creación de Aerolíneas Argentinas, en 1950, tampoco cambió la situación.
Tuvimos una pandemia que generó una crisis rara, distinta de las que conocíamos, pero también estamos viendo problemas sociales, industriales y políticos sin antecedentes y un futuro energético difícil. Además, la invasión rusa a Ucrania, que muchos ven como el principio de la Tercera Guerra Mundial, aumenta el marco de incertidumbre. El siglo XXI presagia grandes cambios
La homosexualidad es vieja como el mundo. Siempre tuvo algo de raro y conoció épocas de aceptación y de rechazo según las ideas políticas y religiosas dominantes. A veces ni siquiera se la podía mencionar, y los diarios de los años cincuenta del siglo pasado hablaban de “amorales”. Hoy las cosas son distintas.
El Aeroparque de la ciudad de Buenos Aires tiene una relación rara con una ciudad, que no parece comprender lo que significa tener dentro de su territorio una terminal aérea de tal importancia. El desinterés de los gobiernos se ha reflejado en cosas tan elementales como que gran parte del contorno de la estación no tiene veredas o numeración. Del acceso en transporte público, mejor ni hablar.
Una eventual privatización de Aerolíneas Argentinas está tomando espacio en la discusión política, y probablemente será un tema de la próxima campaña presidencial. En la Argentina, hasta ahora, se han privatizado seis aerolíneas estatales, y todos los procesos fracasaron por diversos motivos que será bueno tener en cuenta para evitar futuras decepciones.
De repente, el gobierno decidió hablar de las bandas tarifarias y removió todo el avispero aeronáutico. Como tantas cosas dentro de nuestra percudida legislación aeronáutica, las bandas existen o no existen según la conveniencia del que opina, en ese momento.
Nunca trabajé en una empresa aeronáutica, no soy piloto, nunca volé en un avión monomotor ni en un Jumbo, pero tengo una relación con la aviación y los aviones, y la invitación a escribir su historia es tentadora. Es una historia compleja, no lineal, con baches y muchos complementos ajenos a la aviación pero con un resultado final aeronáutico.
Todas las organizaciones que tienen sus instalaciones dispersas en el territorio, necesitan contar con un medio rápido de comunicación para trasladar a su personal y cargas. La Fuerza Aérea Argentina ha usado diversas máquinas para ese menester y en este momento el Beechcraft C-12 Huron está llegando al país para cumplir esas funciones.
El 9 de marzo se realizó en oficinas de la ANAC una reunión entre las autoridades y las empresas de aviación para formalizar lo que se definió como una “mesa de diálogo conjunta” para debatir sobre las “políticas de regulaciones”, o sea, el Decreto 879/2021. Después de veintidós meses (la última reunión de este tipo, calificada de “muy triste” por sus participantes, fue el 16 de abril de 2020), ésta, por lo menos, fue cordial.
En ingeniería aeronáutica hay modas, momentos en los que todos tratan de desarrollar la misma idea, que parece la solución a todos los problemas. En los años ochenta la moda fueron los motores con hélices montados en la parte posterior del avión, la cola en “T” y los canards, de los que hubo muchas propuestas pero sólo un avión exitoso.
