El pasado 15 de noviembre Flybondi completó la operación más difícil que debe encarar una empresa aérea argentina que decide dejar de operar: sacar todos sus aviones del país. Dice que se trata de una operación rutinaria de mantenimiento pero, ¿será así?
SAA recibió, en octubre de 2018, 5.000 millones de rands del gobierno, pero en febrero de 2019 necesitaba 21.700 millones para implementar su estrategia de reestructuración hasta 2021, Siempre era así.
South African Airways, en 2012, estaba inmersa en una combinación de malas administraciones y corrupción. Nunca había sido una compañía financieramente brillante, pero ahora las pérdidas se estaban acumulando de modo alarmante en un ambiente donde crecía la competencia.
South African Airlines es una aerolínea estatal, que alguna vez fue privada, pero que siempre necesitó fondos públicos para subsistir. Sudáfrica, por su ubicación, necesita vínculos fluidos con el resto del mundo y como consecuencia de esta realidad ha tolerado durante muchos años una organización ineficiente y corrupta, que hoy agoniza.
Aerolíneas Argentinas tuvo una sede central importante, que funcionó desde su fundación hasta mediados de los años noventa, que lentamente le fue quedando chica, y hubo dos intentos concretos, pero fallidos, por construir un nuevo edificio antes de optarse por la solución actual en Aeroparque.
Lo que hasta entonces había sido un coqueteo intenso con el modelo low cost se concretó a fines de agosto de 2015 con el anuncio de que Sky sería una aerolínea de bajo costo, con pasajes a “precio de bus” y cobro por la comida servida a bordo, los equipajes despachados en bodega y la selección de asientos.
Sky Airline, desde hace dos décadas, crece sin estridencias y aumenta su participación en el complejo mercado chileno dando pasos cortos pero firmes, sin dejarse tentar por cuestiones del momento.
Supongamos, por un momento, que llega el feliz día en que, con o sin vacuna, la evolución de la pandemia permita planificar viajes y volar. Seguramente, ese día, nada será igual a lo que conocimos.
Pocas líneas aéreas han tenido edificios centrales notables, pero hay uno que está en todas las historias de la arquitectura y tiene una particularidad importantísima: no se construyó. Es el edificio de Aeroflot, proyectado en 1934.
Las modernas low cost argentinas vivieron bajo el permanente asedio de los gremios y los políticos peronistas, pero el coronavirus trajo una nueva versión de este ataque.
