Cuando la opinión pública empieza a discutir la seguridad de una empresa, el problema es grave. Si los diarios empiezan a publicar chistes sobre el tema, es gravísimo. En un ambiente normal, en este punto el Estado debería poner las cosas en su lugar, pero muchas veces la política es capaz de desvirtuar el principal valor de la aviación.
La reciente prohibición de los vuelos de los Boeing 737MAX no fue una decisión original porque, desde empezó a regularse la seguridad en la aviación, durante los años treinta, se ha tomado con otros modelos de aviones. Como dato curioso, ésta es la segunda vez que Aerolíneas Argentinas debe enfrentar una situación así.
La principal característica de los organismos que investigan los accidentes es su independencia, un valor que debe ser resguardado sin atenuantes y que no debe plantear dudas de ninguna especie. La tentación política es grande, y muchas veces hay muchos millones en juego, pero nada debe cercenar, ni siquiera como sospecha, la autonomía de estas entidades.
Iberia, a partir de febrero de 2019, ha comenzado el reemplazo de sus A-340/600 en la ruta a Buenos Aires por los novísimos A-350/900, cuya presentación se hizo en el aeropuerto de Ezeiza.
Las tarifas aéreas, en la Argentina, fueron tradicionalmente fijadas por el Estado, que las manejó como herramienta política, con un ojo puesto en Aerolíneas Argentinas. Cuando llegó la desregulación llegaron los problemas, y no pocas cosas absurdas.
Cuando hay una revolución, el orden se subvierte, la gente sale a la calle, hay enfrentamientos y rapiñas, se abren las cárceles, y hasta se incendian los edificios del gobierno. Pero lo fundamental, es que la población no reconoce a las autoridades constituidas y trata de instalar un nuevo orden. Eso está pasando en la aviación argentina.Cuando hay una revolución, el orden se subvierte, la gente sale a la calle, hay enfrentamientos y rapiñas, se abren las cárceles, y hasta se incendian los edificios del gobierno. Pero lo fundamental, es que la población no reconoce a las autoridades constituidas y trata de instalar un nuevo orden. Eso está pasando en la aviación argentina.
Transportes Aéreos Neuquén nació como una herramienta para comunicar la provincia de Neuquén, y durante muchos años fue eso. Después vino la desmesura de los años noventa y, sin ningún plan, terminó formando parte de un holding brasileño que marchaba alegremente hacia la bancarrota.
Andes Líneas Aéreas es la más antigua de las grandes empresas aeronáuticas privadas argentinas de capital argentino. Sobrevivió sin hacer ruido durante una década difícil y, con la llegada de la revolución de los aviones, buscó crecer y lo hizo, pero con la llegada de la crisis de 2018 resultó seriamente afectada, debiendo reducir notablemente su oferta.
Los protagonistas de la revolución de los aviones, además de los funcionarios que la anunciaron y los trabajadores que ponen el cuerpo, son las empresas privadas, sobre las que recayó gran parte de la responsabilidad por los resultados.
La revolución de los aviones es un programa con un enunciado muy sencillo: liberando el mercado, construyendo infraestructura y potenciando a Aerolíneas/Austral los pasajeros aéreos transportados en la Argentina se duplicarán en cuatro años. Tres años después es un buen momento para ver cómo vamos.
