La Línea Aeropostal Santiago-Arica, luego LAN-Chile, fue una organización militar de transporte postal y luego una empresa del Estado. TAM nació como un taxi aéreo que creció con subsidios para desarrollar el transporte aéreo en el interior de Brasil. Latam es una multinacional que cotiza en varias bolsas del mundo y vuela a cuatro continentes.
Un pasajero, para viajar, necesita mucha información, que hoy está en las páginas de internet de las líneas aéreas. Pero hasta no hace mucho esa información estaba en documentos impresos, cuyo último estado del arte, antes de la aparición de la red, fueron los libritos de horarios.
El 26 de enero de 2018 se acabaron las palabras y llegó la hora de la verdad para Flybondi que, como todas las aerolíneas del mundo, debió enfrentar primeros tiempos difíciles.
Flybondi nació formalmente el 30 de junio de 2016 y empezó a volar el 26 de enero de 2018. Seguramente hubo un período anterior de gestación, pero en ese año y medio se construyó una línea aérea desde cero en un país en el que hace muchos años no se ve un emprendimiento de este tipo.
La Argentina siempre fue famosa por su ganado. Era absolutamente lógico —y necesario— que sus líneas aéreas se especializaran en el transporte de animales en pie.
El capitán James E. Storey, en junio de 1947, voló desde Gran Bretaña a la Argentina en un Vickers Armstrong (Supermarine) Spitfire Mk HF-IX de su propiedad. El vuelo, realizado de modo totalmente rutinario para la época, tuvo mucha repercusión mediática, y una marca de cigarrillos, que hoy no existe, promocionó sus productos con la imagen de Storey, calificando la travesía como una hazaña.
La audiencia pública convocada por la Justicia para tratar los servicios aerocomerciales en El Palomar fue larga, y hubo de todo. Lo más llamativo fueron los golpes y los insultos, pero también hubo discursos sensatos e insensatos, politiquería barata, cosas que no se entendieron y hasta dos pastores evangélicos que bendijeron a la concurrencia.
En 1957 Aerolíneas Argentinas lanzó el lema SU compañía, como parte de una campaña publicitaria que estuvo diseñada para identificar al ciudadano común, que no volaba, con una empresa del estado. Fue una creación política, en el momento en que la empresa estatal debía competir, por primera vez en su vida, con empresas privadas argentinas surgidas en aquellos años de la revolución libertadora.
El tema de 2017 fue la revolución de los aviones, un programa gubernamental para duplicar los pasajeros aéreos en cuatro años. Hubo muchos preparativos, se está desarrollando un plan de mejoras de infraestructura sin precedentes cercanos y se incorporaron algunos aviones, al tiempo que el sistema creció, pero los frutos esperados empezarán a llegar en 2018.
La crisis brasileña, aparentemente, pasó y un enjambre de low cost revolotea sobre el continente, al tiempo que las empresas tradicionales buscan nuevas tradiciones. Todo está en movimiento, todo está por verse.
