2017 fue un año de beneficios para las empresas, aumento del tráfico, y grandes compras de aviones, lo que, de alguna manera, indica que fue un año de relativa bonanza. Pero no pueden soslayarse conflictos políticos internos y externos al sector aerocomercial y otros desafíos, cuya máxima expresión son dos palabras que no existían pocos años atrás, “Brexit” y “CORSIA”.
Cuando llegaron los jets, una carta de Buenos Aires a Europa demoraba una semana o más y era difícil conseguir diarios argentinos en el exterior. Ante esto, el diario La Nación lanzó en 1960 su Edición Aérea Internacional, un producto de la modernidad del momento, que combinaba las noticias argentinas con una edición en papel liviano y distribución aérea mundial.
La historia argentina no se caracteriza por el cuidado del medio ambiente, la higiene o siquiera el respeto al prójimo. La decisión unilateral e inconsulta de convertir a El Palomar en un aeropuerto comercial con un millón de pasajeros anuales es una buena muestra de esta tendencia.
Quizás no nos dimos cuenta, fue un proceso de muchos años, pero el cielo argentino de hoy no se parece a ninguno de sus antecesores. Y todavía tiene mucho por cambiar.
Durante la Segunda Guerra Mundial se fabricaron, según las fuentes, entre 13.000 y 16.000 aviones de transporte Douglas C-47 y C-54. La mayor parte de ellos fueron luego convertidos en aviones civiles, y esa flota fue la base de la supremacía de la marca Douglas en los tiempos del motor a pistón.
La decisión anunciada por Aerolíneas/Austral de liquidar la flota Embraer, a pesar de que se informó sobre su reemplazo por aviones más grandes, sugiere que la empresa ha decidido abandonar definitivamente destinos y rutas servidos por esos aviones.
Por qué motivo, en el entorno de los años setenta, un pasajero podía elegir volar en una empresa u otra si los precios eran iguales. Probablemente el cumplimiento de horarios haya sido uno de los factores clave de esto, y la referencia a la puntualidad inglesa fue uno de los factores elegidos por la publicidad de Austral.
El futuro de Aerolíneas/Austral depende de su presente, que es el de una empresa estatal sudamericana, de perfil tradicional, deficitaria y bastante influida por sus gremios. Sus rutas son fundamentalmente domésticas, con alguna penetración regional y poca presencia en Europa y Estados Unidos. Pertenece a Skyteam, pero no tiene alianzas estratégicas ni participa o es participada por otras empresas.
La Universidad de la Defensa (UNDEF) organizó un coloquio en el que reunió a un grupo de especialistas del derecho, de orígenes muy diversos, para hacer propuestas para la actualización del Código Aeronáutico, algo que la Argentina necesita imperiosamente. Como culminación de la reunión se presentó un libro con las diversas ponencias.
Los certámenes deportivos que congregan participantes de lugares lejanos comenzaron con los juegos olímpicos, allá por el siglo VIII antes de Cristo. Uno de los problemas inherentes a estas actividades es el traslado de los atletas, y el medio aéreo es hoy el último eslabón de una historia larga y compleja.
