La imagen parece tener una actualidad total. No es muy distinta de muchas que están circulando en estos días, creadas por las aerolíneas para mostrar su preocupación por la salud de sus pasajeros. Lo único que llama la atención es que el avión sea un Jumbo, un modelo que hoy casi no se usa.
Tras la debacle de 2020 el sector pone sus esperanzas de recuperación, de su peor crisis, en el 2021. Pero la futura nueva normalidad podría traer cambios estructurales a la forma en la que operan las compañías aéreas. Eso impactara directamente en el uso de las infraestructuras aeroportuarias.
Con la adquisición del nuevo A320neo, Sky Express, la aerolínea de más rápido crecimiento en la Hélade, entra en una nueva era y cambia el panorama de la aviación en Grecia, uno de los principales destinos vacacionales europeos.
Escarbando en nuestros archivos y revisando ediciones pasadas de nuestras publicaciones precursoras, rescatamos un relato que nos recuerda cómo se gestó y cómo se concretó el primer vuelo regular de Aeroflot entre Moscú y Buenos Aires en tiempos de la Unión Soviética y el último gobierno militar.
Todavía se discute si la flota de Aerolíneas, durante los años ochenta, era la mejor porque tenía muchos aviones nuevos, o la peor, porque eran aviones de diseño anticuado, muy gastadores de combustible. En su momento la empresa la mostró como un símbolo de superioridad.
Continúa la defensa de sectores estratégicos y de la industria turística en Europa. La ultima aerolínea en sumarse al plan de ayudadas estatales es la griega Aegean, una de las compañías tradicionales que prestan mejor servicio al pasajero.
El pasado 15 de noviembre Flybondi completó la operación más difícil que debe encarar una empresa aérea argentina que decide dejar de operar: sacar todos sus aviones del país. Dice que se trata de una operación rutinaria de mantenimiento pero, ¿será así?
SAA recibió, en octubre de 2018, 5.000 millones de rands del gobierno, pero en febrero de 2019 necesitaba 21.700 millones para implementar su estrategia de reestructuración hasta 2021, Siempre era así.
South African Airways, en 2012, estaba inmersa en una combinación de malas administraciones y corrupción. Nunca había sido una compañía financieramente brillante, pero ahora las pérdidas se estaban acumulando de modo alarmante en un ambiente donde crecía la competencia.
South African Airlines es una aerolínea estatal, que alguna vez fue privada, pero que siempre necesitó fondos públicos para subsistir. Sudáfrica, por su ubicación, necesita vínculos fluidos con el resto del mundo y como consecuencia de esta realidad ha tolerado durante muchos años una organización ineficiente y corrupta, que hoy agoniza.
