La última reina española: Wamos retiró su último 747
El pasado viernes 26 de marzo, el Boeing 747 EC-KXN perteneciente a la compañía aérea Wamos Air, abandonó definitivamente el territorio español para ser entregado en Kirguistán a otra empresa.
Los pilotos son aburridos
Los uniformes de los pilotos de línea adoptaron un modelo alrededor de 1930 y, en un mundo en el que la única constante es el cambio, hoy siguen siendo variantes del mismo diseño…
Mas vale MAX tarde, que nunca
Desde fines de marzo de 2021 el Boeing 737 MAX 8 de Aerolíneas Argentinas regresó al servicio activo tras dos años en tierra debido a la paralización del modelo. Una vez realizada la nueva certificación, tareas de mantenimiento y los vuelos de prueba, la flota vuelve a operar normalmente.
¿Aviones regionales, una buena opción al desarrollo del transporte de pasajeros? (3/3): Nuevos jugadores
Mayormente desconocidos entre los países Occidentales existe una nueva generación de aviones a reacción regionales fabricados en Rusia y China. Entretanto la japonesa Mitsubishi tiene más dudas que intenciones de entrar al segmento.
¿Aviones regionales, una buena opción al desarrollo del transporte de pasajeros? (2/3): Los jets
Al igual que con los turbohélices, el mercado de aviones regionales está dominado por dos tipos de aviones: los aviones ERJ y E-jets de Embraer y la serie CRJ de Bombardier. Estos modelos son adecuados para cubrir mayores distancias que los turbohélices.
¿Aviones regionales, una buena opción al desarrollo del transporte de pasajeros? (1/3): Turboprops
El mercado de aviones regionales ha evolucionado en los últimos años. Tanto Airbus como Boeing le han prestado más atención, pero sigue dominado por otros fabricantes. En una serie de tres artículos analizamos los aviones regionales disponibles para el desarrollo de los cielos argentinos.
Los jets comerciales (3/3): Más eficiente y más chico
La hora de los grandes jets cuatrimotores parece haber pasado y, en la búsqueda de eficiencia, los bimotores, cada vez más sofisticados, se han adueñado de todas las franjas del mercado, incluyendo los servicios intrcontinentales.
Los jets comerciales (2/3): Más grande y más chico
Durante los primeros años de la era del jet el mercado solicitó aviones grandes para los servicios internacionales y una variedad de máquinas chicas para las rutas domésticas, pero la crisis petrolera y la desregulación cambiaron la tendencia, que buscó máquinas que se ajustaran lo más exactamente posible a las rutas, que ahora tenían otras posibilidades.
Los jets comerciales (1/3): Más rápido y más eficiente
Los aviones a reacción fueron el cambio más notable de la historia del transporte aéreo y su evolución nos muestra una historia tecnológica, económica, política y reglamentaria que influyó radicalmente en el funcionamiento del mundo durante los últimos setenta años.
Boeing 767: ¿El flamante heredero del trono de la aviación comercial?
Si bien el Boeing 767 desde su presentación ha sido uno de los estándares en la aviación comercial en casi 40 años, podría tomar el lugar del Boeing 747. No en el criterio de las características físicas o de condiciones de performance, sino de ser el avión de confianza de muchos operadores.