Tras nuestro artículo sobre los 10 mayores operadores de aviones comerciales, continuamos con el análisis y repasamos cuáles son los grupos de aerolíneas más grandes tras la crisis de la aviación comercial debido a la pandemia.
Cuando se trata de medir la capacidad de una aerolínea, se utiliza habitualmente el tamaño de su flota como patrón de medida. Sin embargo, considerando el último año de retiros forzosos de aviones y reestructuraciones de flotas, muchas compañías son más pequeñas que antes. Entonces, ¿qué aerolíneas tienen las flotas más grandes en la actualidad?
El pasado viernes 26 de marzo, el Boeing 747 EC-KXN perteneciente a la compañía aérea Wamos Air, abandonó definitivamente el territorio español para ser entregado en Kirguistán a otra empresa.
Los uniformes de los pilotos de línea adoptaron un modelo alrededor de 1930 y, en un mundo en el que la única constante es el cambio, hoy siguen siendo variantes del mismo diseño…
Desde fines de marzo de 2021 el Boeing 737 MAX 8 de Aerolíneas Argentinas regresó al servicio activo tras dos años en tierra debido a la paralización del modelo. Una vez realizada la nueva certificación, tareas de mantenimiento y los vuelos de prueba, la flota vuelve a operar normalmente.
Mayormente desconocidos entre los países Occidentales existe una nueva generación de aviones a reacción regionales fabricados en Rusia y China. Entretanto la japonesa Mitsubishi tiene más dudas que intenciones de entrar al segmento.
Al igual que con los turbohélices, el mercado de aviones regionales está dominado por dos tipos de aviones: los aviones ERJ y E-jets de Embraer y la serie CRJ de Bombardier. Estos modelos son adecuados para cubrir mayores distancias que los turbohélices.
El mercado de aviones regionales ha evolucionado en los últimos años. Tanto Airbus como Boeing le han prestado más atención, pero sigue dominado por otros fabricantes. En una serie de tres artículos analizamos los aviones regionales disponibles para el desarrollo de los cielos argentinos.
La hora de los grandes jets cuatrimotores parece haber pasado y, en la búsqueda de eficiencia, los bimotores, cada vez más sofisticados, se han adueñado de todas las franjas del mercado, incluyendo los servicios intrcontinentales.
Durante los primeros años de la era del jet el mercado solicitó aviones grandes para los servicios internacionales y una variedad de máquinas chicas para las rutas domésticas, pero la crisis petrolera y la desregulación cambiaron la tendencia, que buscó máquinas que se ajustaran lo más exactamente posible a las rutas, que ahora tenían otras posibilidades.
