El plan de construcciones aeroportuarias, renovación de sistemas y modificaciones en la navegación aérea encarado en estos cuatro años fue, quizás, el más importante de la historia del país y, sin dudas, será lo más permanente de la gestión de Macri en materia aeronáutica.
La administración Macri recibió una estructura aeronáutica armada y funcionando, aunque con problemas serios de todo tipo. Su centro de interés estuvo en el transporte, donde anunció una revolución, y sus mayores logros estuvieron en la construcción de infraestructura.
La industria aeronáutica siempre se ha manejado con reglas parecidas a las de la selección darwiniana (sólo subsiste la especie que se adapta a su ambiente), mezcladas con las reglas del mar (el pez grande se come al chico). Pero qué pasa cuando el tamaño de los peces es descomunal y el ambiente es inestable.
En todos lados se cuecen habas, y posponer el pago de tasas aéreas ya percibidas por la aerolínea inglesa, parece ser un método de subvención encubierto para una empresa que flaquea, pero que es propiedad de una lider del mercado aerocomercial mundial. La jugada está a la vista y los competidores se quejan amenazando con demandar judicialmente.
Un trágico error humano, o no, además de la adversa circunstancia provocada por la tensa situación bélica existente en la zona, tuvieron como consecuencia el derrivo del vuelo PS752 de Ukranian International Airlines que operaba la ruta Teherán-Kiev.
Esta no será la primera vez, ni al última, que una empresa se lleve un durísimo golpe por la ineptitud de un gerenciamiento que se cree infalible y todopoderoso, y de unos ejecutivos obsecuentes con la dirección. Las consecuencias económicas del desastre del MAX son de magnitudes bíblicas.
Los conflictos gremiales a repetición, que afectan de modo imprevisible los servicios aéreos son una constante del transporte aéreo argentino. El tema viene de lejos, pero se puede decir que hoy los trabajadores, cuando les conviene, no dudan de tomar como rehenes a los pasajeros indefensos, y que éstos están cansados.
Acabó el 2019 y como con todo cierre llegaron los números del año. En el ámbito aerocomercial argentino todos se regocijan porque a pesar del desastroso estado de la economía, hubo ligeros crecimientos. Meditemos sobre los números y el verdadero volumen del mercado aéreo argentino.
En 1949, para la inmensa mayoría de los argentinos, viajar era sinónimo de ferrocarril. Muy pocos tenían automóvil, los micros casi no existían y el avión era una promesa antes que una realidad. Pero un día los dirigentes de la Unión Ferroviaria tuvieron que recorrer el país, y eligieron hacerlo en avión.
Todos los medios de transporte generaron sistemas específicos de equipaje. El avión no fue una excepción y sigue generando nuevas categorías de bagajes.
