El ambiente aerocomercial argentino está caldeado, la tensión está en todas partes. El martes 2 de julio pudimos conocer, en primera persona, la posición de LAN Argentina, uno de los principales protagonistas.
Una vez más Argentina y Estados Unidos firmaron un tratado bilateral, y una vez más ese tratado da lugar a conflictos diversos. Las relaciones aeronáuticas entre ambos países nunca fueron muy buenas pero, en siete décadas los desvaríos argentinos fueron muchos.
En la campaña electoral de 2011, con poca claridad, Aerolíneas Argentinas fue uno de los temas en discusión. En la de 2015 su subsistencia fue una de las principales promesas de Macri y un tema relativamente central. Este año, todo parece indicar que la cuestión, si cobra importancia en el debate, estará más orientada hacia la política aerocomercial que hacia una empresa. Es un cambio interesante.
Lo mejor que puede hacer una línea aérea es salir y llegar a horario. En esta frase se resumen todos los parámetros de seguridad operacional, servicio al pasajero, economía, y tecnología. Pero hay modos y modos de cumplir los horarios.
La aviación, como toda faceta importante de la actividad humana, ha sido reflejada por los humoristas de cada tiempo. Hace alrededor de cuatro décadas Lufthansa hizo un homenaje al humor aeronáutico con una muestra itinerante llamada Follow me, que hizo escala en el Instituto Goethe de Buenos Aires.
La discusión sobre un futuro de aviones sin piloto es vieja en el ambiente aeronáutico y, por el momento, no parece tener una conclusión clara. Sin habérselo propuesto, los recientes accidentes del Boeing 737MAX arrojan nuevos argumentos en la disputa.
La idea de una empresa súper monopólica que domine el mapa latinoamericano es tan vieja como Avianca, que fue fundada en 1919 por un grupo alemán como embrión de un proyecto de este tipo. Después vinieron otros con la misma idea, que hoy sigue siendo atrayente, pero nunca se pudo terminar de materializar.
La aerolínea latinoamericana de capitales chilenos anunció el martes pasado el lanzamiento de vuelos directos entre Brasilia y las capitales de Chile, Perú y Paraguay. Conozcan con nosotros los detalles de estas tres nuevas rutas de LATAM.
Cuando Boeing decidió, promediando los años cincuenta, fabricar un jet de largo alcance, ofreció a sus clientes una máquina de características excepcionales que, además, era el avión más grande que podía fabricar en ese momento. Con el Jumbo y el A380 pasó lo mismo, tamaño y alcance eran sinónimos, pero, recientemente, Airbus certificó como ETOPS un avión bastante más chico que el 707. ¿Qué pasó?
