Cuando, a principios de 2016, se anunció la liberación de los cielos argentinos hubo muchas incertidumbres pero, desde el primer instante, hubo dos certezas: que nacería Avianca Argentina y que habría una o varias experiencias low cost. Ambas se cumplieron, y Norwegian es la primera low cost de verdad que anunció su operación en el país.
Ahora, las low cost nos dicen que sus servicios son más baratos que el transporte de superficie, pero hace unos años se pensaba que el transporte aéreo era un servicio caro y exclusivo… Hasta que Austral Líneas Aéreas encontró una alternativa para competir con el automóvil.
Después de años, Aerolíneas/Austral acaba de publicar sus memorias y balances, algo que para cualquier empresa es una rutina pero que para la estatal argentina es traumático desde hace mucho tiempo.
Después de crear empresas subsidiarias en varios países de América Latina, el paso inevitable del proyecto de LAN era ingresar a Brasil, pero no fue fácil instalar una línea aérea extranjera en un país en el que ni siquiera Pan American pudo hacerlo en su momento.
Chile fue el primer país latinoamericano que aceptó la desregulación de su mercado aeronáutico, lo que no fue un proceso fácil. La culminación del mismo fue la privatización de LAN-Chile, que inmediatamente se involucró en un agresivo proceso de crecimiento en todo el continente.
La Línea Aeropostal Santiago-Arica, luego LAN-Chile, fue una organización militar de transporte postal y luego una empresa del Estado. TAM nació como un taxi aéreo que creció con subsidios para desarrollar el transporte aéreo en el interior de Brasil. Latam es una multinacional que cotiza en varias bolsas del mundo y vuela a cuatro continentes.
Un pasajero, para viajar, necesita mucha información, que hoy está en las páginas de internet de las líneas aéreas. Pero hasta no hace mucho esa información estaba en documentos impresos, cuyo último estado del arte, antes de la aparición de la red, fueron los libritos de horarios.
El vuelo MH370 de Malaysia Airlines desapareció el 8 de marzo de 2014 con 227 pasajeros y 12 tripulantes. Desde el momento en el que se perdió contacto con el avión se inició y desarrolló una operación de búsqueda y rescate que ha sido considerada la más larga de la historia.
El 26 de enero de 2018 se acabaron las palabras y llegó la hora de la verdad para Flybondi que, como todas las aerolíneas del mundo, debió enfrentar primeros tiempos difíciles.
Flybondi nació formalmente el 30 de junio de 2016 y empezó a volar el 26 de enero de 2018. Seguramente hubo un período anterior de gestación, pero en ese año y medio se construyó una línea aérea desde cero en un país en el que hace muchos años no se ve un emprendimiento de este tipo.
