La crisis brasileña, las devaluaciones y cierta inestabilidad política hicieron de 2015 un año complicado para la aviación en América Latina. Si bien es cierto que el tráfico aumentó, los resultados de las empresas, por lo general no fueron buenos.
Pero al mismo tiempo han llegado a la región muchos aviones nuevos, que seguramente serán los protagonistas de los próximos años.
2015 fue un año de petróleo barato, buenos resultados empresarios y crecimiento en general. No hubo hechos resonantes, y el mayor conflicto que se vio fue la discusión planteada por empresas europeas y norteamericanas sobre los subsidios que reciben las empresas del Golfo Pérsico.
El viaje a Disney se ha convertido en una de las tantas rutinas de la clase media acomodada argentina, que beneficia, en distintas proporciones, a operadores turísticos y aerolíneas pero, sobre todo, a niños y adolescentes y, por supuesto, a The Walt Disney Company. Si bien Disney está instalada en la Argentina desde hace muchísimo tiempo, la idea de la excursión armada con operador aéreo incluido aparece en 1971, del brazo de Braniff y Pan American.
Nuestro «crítico en vuelo» vuelve al trabajo para relatar su primera experiencia de servicio con la principal transportadora mexicana en una combinación de rutas nacionales y internacionales que lo llevaron desde Santiago de Chile hasta Mazatlán en tres tipos de aeronaves con diferentes configuración de atención a bordo.
Aerolíneas/Austral, en 2010, reformuló el diseño gráfico empresario, creando una imagen muy cuidada en todos sus mensajes publicitarios. En muchos aspectos, sobre todo el azul, esta imagen estaba fuertemente emparentada con la de la comunicación del partido de gobierno en esos años. Con el cambio de administración, era de esperar que hubiera modificaciones en esta comunicación. El 5 de febrero de 2016, los socios del plan de viajeros frecuentes de Aerolíneas/Austral recibimos un mensaje, que después de años de imagen uniforme y muy cuidada mostraba algo distinto.
Las líneas aéreas norteamericanas que llegaron a la Argentina, a partir de 1929, fueron Pan American por el Atlántico y su subsidiaria Panagra por el Pacífico. Los Estados Unidos, por aquel entonces, daban contratos postales a una sola empresa por ruta, y los concursos los había ganado Pan American.
La reciente desaparición de Sol Líneas Aéreas nos muestra muchos vicios de la aviación argentina y, al mismo tiempo, pone sobre el tapete la pregunta sobre la viabilidad de la aviación regional en un país en el que todos los intentos de este tipo han fracasado.
En el entorno aeronáutico hay algunas “discusiones” que parecen eternas. Una de ellas es si los aviones y los servicios aéreos son objetos de lujo, algo difícil de responder y que no tenía la misma respuesta hace medio siglo que ahora.
El transporte aéreo, y fundamentalmente Aerolíneas Argentinas, fue el área más visible de las gestión aeronáutica K, criticada por unos por sus increíbles pérdidas, y ensalzada por otros por haber crecido de modo notable después de la nacionalización. Pero más allá de la empresa de bandera, la política aerocomercial del período fue zigzagueante y, en muchos aspectos, difícil de justificar.
