No es habitual que las empresas de aviación hagan su publicidad sobre la base de chistes gráficos, pero algunos casos hubo y, probablemente, Pan American haya sido la que más hizo en este sentido. El caso del Clipper Cargo, a mediados de los años cincuenta, fue un ejemplo notable.
Hace unos días el ministro de Transportes Guillermo Dietrich y la CEO de Aerolíneas Argentinas Isela Constantini se reunieron con los periodistas para hablar del devenir de la empresa pero, además, aprovecharon la oportunidad para atacar a la conducción anterior con munición de grueso calibre, como “Recalde mintió en todo”. No fueron originales. Es tradición que los que llegan a la empresa argentina gasten algo de su tiempo en hablar mal de sus antecesores, en una clara tradición de patear al caído.
Hablar de los ciudadanos como accionistas de las empresas del Estado no es una idea nueva. Muchos lo han intentado en circunstancias muy diversas, pero no es una comparación muy feliz.
La sociedad entre LAN y TAM sigue por un camino complicado y lleno de obstáculos. LATAM continúa con altibajos y no logra reconducir firmemente la operatoria hacia el campo de la rentabilidad.
Trazar una analogía entre una publicidad de camisas y una poesía costumbrista puede parecer fuera de lugar. Centrarla en una aeronave puede parecer delirante, pero la relación es total.
Iberia está cambiando y está reconquistando un dinamismo otrora perdido. La clave es si la recuperación de la empresa será sustentable en el tiempo.
Crecimientos exponenciales, obras públicas y aeropuertos, Ryanair, low cost, competencia, desarrollo de LADE… Los anuncios que han florecido en el ambiente aeronáutico argentino en los últimos tiempos son espectaculares y promisorios, pero la experiencia dice que ante situaciones de este tipo es prudente desconfiar y, al mismo tiempo, analizar la viabilidad de los dichos.
A fines de 1978 la guerra entre Argentina y Chile parecía inevitable. Todo estaba listo para el ataque, y no es exagerado sostener que el enfrentamiento fue detenido por Dios, a través de su representante en la tierra. En este marco de conflicto inminente, Austral Líneas Aéreas tuvo una participación única.
Las oportunidades, los objetivos, los costos estructurales, las economías, la carga, el liderazgo en cabotaje, el crecimiento, la competencia actual y futura, las nuevas rutas, la transformación cultural y hasta la posibilidad de un avión con esquema retro. Las respuestas de Isela Constantini a Gaceta Aeronáutica.
Ya cruzamos el desierto… Lo que venga, necesariamente, será mejor. Esta frase resume el espíritu que flotó sobre el Aviation Day Argentina, una conferencia organizada por la IATA con el apoyo de ALTA y Jurca, que se realizó el 27 de mayo en Buenos Aires, después de diez años de interregno.
La actividad —que se realiza cíclicamente en diversos países— consistió en una larga jornada en la que se reunieron importantes líderes de la industria para exponer sobre la situación de Argentina. Estuvieron presentes numerosas personalidades, pero los que más brillaron fueron los gremios, porque brillaron por su ausencia.
