Transporte aerocomercial

¿Y si se van los chilenos de LAN?

Pablo Luciano Potenze

En los últimos tiempos la compañía LAN Argentina ha sufrido todo tipo de destratos por parte de distintos organismos estatales, que claramente tienden a favorecer la operatoria de la línea de bandera argentina, en manos del propio estado. Sin duda la situación reglamentaria no invita a invertir en el sector, aun así LAN Argentina ha hechos sus esfuerzos intentado aumentar su flota e incrementar sus operaciones. A pesar que la coyuntura es desfavorable, Argentina es un país donde todas las empresas teóricamente saben que hay que estar.

Transporte aerocomercial

Aviones con nombre propio

Javier Yébenes

Los nombres de todos los aviones de Iberia y sus aerolíneas socias o controladas, conforman una larga lista única en la historia de la aviación española. Analizando la flota históricamente, se observan algunas tendencias en los nombres empleados, o los destinos cubiertos por esos aviones. Conviven nombres de primeras figuras de distintas vertientes artísticas, reconocidos puntos geográficos ó animales en peligro de extensión, todos nombres íntimamente ligados con España.

Transporte aerocomercial

Negocios con dinero ajeno

Pablo Luciano Potenze

Una de las reglas de los negocios de todos los tiempos es que siempre es preferible hacerlos con dinero ajeno. Hoy eso se llama capitalización bursátil o emisión de obligaciones negociables. En la Argentina de los años cincuenta diversas empresas “en formación” se promocionaron en busca de socios que aportasen capitales a las supuestas empresas. Los argumentos usados eran para ingenuos pertinaces, puesto que nadie podía garantizar utilidades mínimas, y tampoco podía decirse que la ambivalencia política en materia aerocomercial que había en aquella época era un “decidido apoyo” a la actividad privada.

Transporte aerocomercial

Los aviones chicos en la Argentina

Pablo Luciano Potenze

Teóricamente las dimensiones geográficas de la Argentina hacen del transporte aéreo un medio obvio para las comunicaciones nacionales. Desafortunadamente más de medio siglo de historia aeronáutica demuestran que hubo tantos intentos como fracasos, a la hora de desarrollar compañías aéreas de tercer nivel alimentadoras de las líneas troncales. Los diversos subsidios estatales solo fomentaron negocios cortoplacistas, en tanto que las regulaciones gubernamentales tampoco han ido a favorecer al viajero, sino a los intereses políticos del gobierno de turno. Por otro lado la fluctuante economía argentina tampoco ha sido un ámbito donde el negocio del transporte aéreo pudiera prosperar. Todos estos factores concurren a la hora de certificar el paupérrimo desarrollo del sector, en un país que se merece otro nivel de servicio.

Transporte aerocomercial

Breve historia de Iberia

Javier Yébenes

Con algo más de 85 años de historia la empresa de bandera española dispone de una frondosa historia, construida tanto en cielos europeos como americanos. Javier Yébenes recorre la vida y actividades de la compañía desde su creación hasta nuestros días. Todo esto en un momento en que la empresa está atravesando una de las tantas turbulencias que ha encontrado a lo largo de su trayectoria aerocomercial.

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El transporte aéreo en 2012 (III): Argentina

Pablo Luciano Potenze

El sistema de transporte aéreo comercial argentino logró superar en 2012 la marca de pasajeros domésticos de 1999. Más allá de este hecho auspicioso, los argentinos nos seguimos enredando en la discusión sobre la empresa estatal, su función política y la necesidad de protegerla o no, una discusión que tiene más de medio siglo y que a esta altura ya deberíamos tener superada.