Poco va quedando de aquella tradición y orgullo nacional de tener una aerolínea propia, que tanto ímpetu cobró en los años 50´s y 60´s. Las empresas se fueron transformando, asociando o incluso desapareciendo. Iberia Líneas Aéreas de España no escapó a ese proceso, lento pero irremisible. En la primera mitad de 2013 Iberia había cambiado su ya compleja composición accionaria, y difícilmente podía ser considerada una empresa española.
Antonio Mata Ramayo ya fue presentado en esta columna, como el presidente de Aerolíneas Argentinas en los primeros tiempos de Marsans, que logró pelearse con mucha gente dentro y fuera de la compañía. Pero si por algo se destacó, fue por su persistente sentido del humor.
Los dispositivos electrónicos personales en las aeronaves sólo pueden significar el fin de los sistemas de entretenimiento a bordo tradicionales, pero podrían obligar a la dirección de las empresas de transporte aéreo a un replanteamiento serio del sistema en general, y por tanto de esa parte del negocio.
Hoy, cualquier empresa que volara con un coeficiente de ocupación del 30% o menos, estaría en la bancarrota sin remedio. En cualquier lugar del mundo y con cualquier hipótesis de operación comercial.
Cuando la economía entra en crisis, el intercambio comercial entre países disminuye y el transporte de mercancías se reciente. Las dificultades económicas que atraviesa Europa, unos Estados Unidos poco pujantes y algunos países asiáticos que han perdido fuelle, han lastrado el negocio de la carga aérea a nivel global. Pero no todas las compañías han hecho ajustes a la baja, algunas han crecido y aumentado su oferta.
Tras la autorización por parte de la Federal Aviation Administration norteamericana a Boeing, LAN Airlines realizó el primer vuelo de prueba con su 787 Dreamliner después de implementar las modificaciones requeridas al sistema de baterías del avión.
El Caravelle fue el primer avión comercial a reacción diseñado y producido en la Europa continental, y que le permitió a la industria aeronáutica francesa mantenerse en el exclusivo sector de fabricantes de grandes aviones comerciales. Fue avión exitoso que se vendió relativamente bien y que operó prácticamente en todo el mundo.
Casi dos meses después del primer servicio comercial que LAN realizó con aviones Dreamliner, uno de nuestros corresponsales tuvo oportunidad de experimentar la propuesta futurista de Boeing en la ruta Buenos Aires-Santiago de Chile como pasajero común y corriente. Vea qué se sintió volar en un Boeing 787 antes que las baterías de su APU se recalentaran, echaran humo y dejaran en tierra por más de noventa días a toda la flota mundial de Dreamliners…
La historia de la aviación es la historia de la innovación permanente. Boeing ciertamente fue una compañía líder en ese campo y supo sacar redito comercial de ello. El nuevo 787 Dreamliner continuó con la tradición innovadora de la empresa norteamericana, pero su puesta en servicio fue larga y complicada. Una serie de inesperados episodios con las baterías del avión terminaron por sacarlo del servicio. Solucionado el tema el Dreamliner vuelve a volar ¿será esta vez la definitiva entrada en servicio regular?
