Un mundo feliz
Hoy, cualquier empresa que volara con un coeficiente de ocupación del 30% o menos, estaría en la bancarrota sin remedio. En cualquier lugar del mundo y con cualquier hipótesis de operación comercial.
Hoy, cualquier empresa que volara con un coeficiente de ocupación del 30% o menos, estaría en la bancarrota sin remedio. En cualquier lugar del mundo y con cualquier hipótesis de operación comercial.
Cuando la economía entra en crisis, el intercambio comercial entre países disminuye y el transporte de mercancías se reciente. Las dificultades económicas que atraviesa Europa, unos Estados Unidos poco pujantes y algunos países asiáticos que han perdido fuelle, han lastrado el negocio de la carga aérea a nivel global. Pero no todas las compañías han hecho ajustes a la baja, algunas han crecido y aumentado su oferta.
Tras la autorización por parte de la Federal Aviation Administration norteamericana a Boeing, LAN Airlines realizó el primer vuelo de prueba con su 787 Dreamliner después de implementar las modificaciones requeridas al sistema de baterías del avión.
El Caravelle fue el primer avión comercial a reacción diseñado y producido en la Europa continental, y que le permitió a la industria aeronáutica francesa mantenerse en el exclusivo sector de fabricantes de grandes aviones comerciales. Fue avión exitoso que se vendió relativamente bien y que operó prácticamente en todo el mundo.
Casi dos meses después del primer servicio comercial que LAN realizó con aviones Dreamliner, uno de nuestros corresponsales tuvo oportunidad de experimentar la propuesta futurista de Boeing en la ruta Buenos Aires-Santiago de Chile como pasajero común y corriente. Vea qué se sintió volar en un Boeing 787 antes que las baterías de su APU se recalentaran, echaran humo y dejaran en tierra por más de noventa días a toda la flota mundial de Dreamliners…
La historia de la aviación es la historia de la innovación permanente. Boeing ciertamente fue una compañía líder en ese campo y supo sacar redito comercial de ello. El nuevo 787 Dreamliner continuó con la tradición innovadora de la empresa norteamericana, pero su puesta en servicio fue larga y complicada. Una serie de inesperados episodios con las baterías del avión terminaron por sacarlo del servicio. Solucionado el tema el Dreamliner vuelve a volar ¿será esta vez la definitiva entrada en servicio regular?
En ocasiones se lanzan campañas publicitarias erradas, que no solo desprestigian al propio anunciante, sino que también favorecen a los competidores. El mundo de la aviación no está exento de caer en esos errores, y sin duda Austral-ALA protagonizo una muy desafortunada promoción en 1970. Hay que entender el momento histórico que atravesaba Argentina en aquel momento, las aerolíneas, su competencia, la sociedad, la política, etc. Pero todo ello no es atenuante para quienes se embarcaron en una campaña tan audaz como desafortunada.
En los últimos tiempos la compañía LAN Argentina ha sufrido todo tipo de destratos por parte de distintos organismos estatales, que claramente tienden a favorecer la operatoria de la línea de bandera argentina, en manos del propio estado. Sin duda la situación reglamentaria no invita a invertir en el sector, aun así LAN Argentina ha hechos sus esfuerzos intentado aumentar su flota e incrementar sus operaciones. A pesar que la coyuntura es desfavorable, Argentina es un país donde todas las empresas teóricamente saben que hay que estar.
Los nombres de todos los aviones de Iberia y sus aerolíneas socias o controladas, conforman una larga lista única en la historia de la aviación española. Analizando la flota históricamente, se observan algunas tendencias en los nombres empleados, o los destinos cubiertos por esos aviones. Conviven nombres de primeras figuras de distintas vertientes artísticas, reconocidos puntos geográficos ó animales en peligro de extensión, todos nombres íntimamente ligados con España.