En términos generales el 2012 fue un buen año para la industria aerocomercial latinoamericana. La actividad aumentó en casi todos sus rubros, pero también hubo empresas que dejaron de volar. Conviven en América Latina conceptos opuestos, que van desde el capital abierto y la tendencia a los cielos abiertos de Chile, Colombia y México, hasta el estatismo que se advierte en Argentina, Bolivia, Ecuador y Venezuela, con diversos términos medios.
Gaceta Aeronáutica abre el análisis de la evolución aviación aerocomercial del año 2012, con el resumen de la actividad a nivel mundial. Pablo Luciano Potenze desarrolla a lo largo de tres artículos, los sucesos y el desarrollo del transporte aéreo a lo largo del 2012 en: “El Mundo”, “América Latina” y “Argentina”.
Hay muchas historias negras, de las que se habla en voz baja. Todos las conocen, pero nadie las cuenta en público. En el pasado anidó en los corazones argentinos durante muchos años la idea que Austral era un transportista poco seguro porque sus pilotos salían siempre, teóricamente presionados para cumplir el horario, mientras que Aerolíneas Argentinas era una empresa segura. Si aquello era cierto, algo debería haber quedado. Buscar ese algo fue la idea de esta investigación histórica, que encuentra algunos paralelismos con la actualidad de otras compañías en el Viejo Continente.
Eran otros tiempos, era otra la historia. El barril de petróleo costaba menos de cinco dólares. De alguna manera parecía una época feliz, por lo menos para la mayoría de los norteamericanos, que pensaban en una prosperidad sin límites.
En septiembre de 1979 hubo muchas solicitadas en los diarios de empresas apoyando explícitamente la política de derechos humanos del gobierno militar. Partiendo de la premisa que el transporte aéreo no puede existir independientemente de la política, una las empresas anunciantes fue una reconocida compañía aerocomercial argentina que no pasaba por un buen momento financiero en aquel entonces.
Los empresarios aeronáuticos son, por lo general, bastante exitosos. Esta es una situación contradictoria, ya que de un modo u otro, todas las empresas aerocomerciales terminan en la bancarrota, desde siempre. El transporte aéreo ofrece posibilidades a emprendedores que tengan claro su objetivo de obtener beneficios como base de la actividad comercial. Es cuestión de hacer las cosas bien, algo que no enseñarán en ninguna escuela de negocios.
El fenómeno informático del año 2000 llenó de expectativa al planeta. Se invirtió muchísimo dinero en todo el mundo para prevenir lo que seria el caos y el fin de la civilización contemporánea. El ámbito aeronáutico no estuvo exento, y también tuvo que hacer sus previsiones, trabajar e invertir. A fines de diciembre de 1999 la expectativa era máxima… pero el 1 de enero de 2000 nada pasó. Aun no nos había llegado la hora.
Los programas de viajeros frecuentes pueden generar grandes cantidades de dinero a corto plazo para las aerolíneas, pero pueden poner en peligro la lealtad de los viajeros a largo plazo. La ecuación es compleja, intervienen numerosos factores y encontrar el equilibrio entre ingresos rápidos y clientes leales, resulta complicado para cualquier compañía.
A partir del 29 de agosto de 2012, Aerolíneas Argentinas es miembro de pleno derecho de la alianza SkyTeam. Largamente anunciado por la gerencia de la empresa, el proceso de incorporación a la sociedad de líneas aéreas culminó con una seguidilla de ceremonias y actos oficiales en Buenos Aires. La línea aérea de bandera de Argentina da un gran paso para reposicionarse en el panorama global, queda por ver que beneficios reales disfrutarán los viajeros.
En situaciones de crisis económicas nacionales, las empresas suelen atravesar periodos especialmente turbulentos y de inestabilidad financiera. En esas situaciones abundan los rumores, generalmente catastrofistas. En algún momento de su historia, y de la historia Argentina contemporánea, Austral Líneas Aéreas se vio envuelta en una incomoda posición que tuvo que salir a desmentir.
