Conversamos con Ana Maluff y Nuria Estébez pilotos de Austral Líneas Aéreas y unas de las protagonistas del primer vuelo de la compañía con una tripulación completamente femenina. La comandante Maluff, y la primer oficial Estébez hacen un repaso a su trayectoria profesional.
Pluna es otra compañía aérea sudamericana que dejó de volar en 2012. La tradicional empresa uruguaya tuvo una historia reciente muy compleja, y no logró su continuidad a pesar una imagen actual, políticas de expansión y aviones modernos. Los negocios funcionan si entra más de lo que sale y esto, para Pluna, no ocurrió nunca.
La incorporación de aviones turbohélice y jets a Aerolíneas Argentinas, hizo que la antigua flota de aviones con motores a pistón se quedara anticuada prematuramente. A fines de los años 60´s la línea de bandera argentina se encontró con que su flota de aviones DC-4/C-54 ya no tenía futuro para el traslado de pasajeros y decidió usar las maquinas para el transporte de carga exclusivamente.
Las dos compañías aéreas tradicionalmente más importantes de Argentina, se aprestan a ingresar en la alianza SkyTeam, lo que supondrá una serie de ventajas y beneficios tanto para ambas empresas aerocomerciales argentinas, como para las demás aerolíneas afiliadas al grupo. Los pasajeros también podrán disfrutar de algunas mejorías en cuanto a la calidad y cantidad de conexiones internacionales, o la redención de premios en los programas de fidelización.
La liberación femenina de los años sesenta también incluyo el ámbito de los viajes y el turismo. Las mujeres, ahora mucho más independientes, se volcaron hacia los viajes aéreos, y hasta comenzaron a volar solas. Air France vio la oportunidad de sumar clientes y decidió promocionar sus vuelos pensando en las nuevas pasajeras.
Hace casi cuatro años que el gobierno argentino se hizo cargo de Aerolíneas Argentinas y Austral. En ese lapso el grupo empresario sufrió una profunda transformación, que tuvo aciertos y desaciertos, pero que permitieron que una organización que había llegado a un punto de ruptura siguiera funcionando, aunque con grandes costos.
Tras 16 años volando rutas de larga distancia y/o alto tráfico desde Santiago de Chile o Lima (Perú), dos de los Boeing 767-300ER más antiguos en la flota de LAN Airlines se encaminan a climas más cálidos de la mano de Caribbean Airlines. En junio de 2012, estos ejemplares iniciarán vuelos sin escalas que unirán Trinidad y Barbados con el Reino Unido y el resto de Europa a través del portal que Londres posee en Gatwick. Diseñados para viajeros europeos que buscan vuelos directos a las Antillas Menores y/o conexiones convenientes en ambos extremos de las nuevas rutas, estos servicios son una apuesta estratégica para la aerolínea de Trinidad y Tobago.
La historia de las aerolíneas bolivianas no es menos compleja que las de otras compañías de la región. Las trayectorias han sido de lo más variadas, pero la constante fue que en estos casos las empresas les “tiraron” a los trabajadores la misión de salvar compañías inviables. La historia del transporte aéreo boliviano es un buen ejemplo de casi todas las cosas que se pueden hacer en esta materia.
Las tarifas que cobran las compañías aéreas a sus pasajeros están basadas en cálculos y estadísticas de relativa complejidad, para maximizar la rentabilidad tanto de cada vuelo en particular, como de la empresa prestadora del servicio. A lo largo de la historia de la aviación comercial no siempre se uso el mismo sistema. Argentina también tuvo sus particularidades.
Algo empezó a cambiar después de la crisis petrolera de 1973. Los fabricantes de aviones, empezaron a comprender que ya no podían financiar sus productos únicamente con sus mercados tradicionales. Era necesario cambiar completamente el concepto de avión a medida de un país o una región, para hacerlo a medida del mundo.
