Una de las reglas de los negocios de todos los tiempos es que siempre es preferible hacerlos con dinero ajeno. Hoy eso se llama capitalización bursátil o emisión de obligaciones negociables. En la Argentina de los años cincuenta diversas empresas “en formación” se promocionaron en busca de socios que aportasen capitales a las supuestas empresas. Los argumentos usados eran para ingenuos pertinaces, puesto que nadie podía garantizar utilidades mínimas, y tampoco podía decirse que la ambivalencia política en materia aerocomercial que había en aquella época era un “decidido apoyo” a la actividad privada.
Teóricamente las dimensiones geográficas de la Argentina hacen del transporte aéreo un medio obvio para las comunicaciones nacionales. Desafortunadamente más de medio siglo de historia aeronáutica demuestran que hubo tantos intentos como fracasos, a la hora de desarrollar compañías aéreas de tercer nivel alimentadoras de las líneas troncales. Los diversos subsidios estatales solo fomentaron negocios cortoplacistas, en tanto que las regulaciones gubernamentales tampoco han ido a favorecer al viajero, sino a los intereses políticos del gobierno de turno. Por otro lado la fluctuante economía argentina tampoco ha sido un ámbito donde el negocio del transporte aéreo pudiera prosperar. Todos estos factores concurren a la hora de certificar el paupérrimo desarrollo del sector, en un país que se merece otro nivel de servicio.
Con algo más de 85 años de historia la empresa de bandera española dispone de una frondosa historia, construida tanto en cielos europeos como americanos. Javier Yébenes recorre la vida y actividades de la compañía desde su creación hasta nuestros días. Todo esto en un momento en que la empresa está atravesando una de las tantas turbulencias que ha encontrado a lo largo de su trayectoria aerocomercial.
Southern Winds fue una empresa que se presentó en el mercado argentino con valores y servicios renovados y poco habituales en el país por aquel entonces. Pero llegó la crisis de 2001 y la demanda cayó. Un momento difícil, y el encanto se rompió.
El sistema de transporte aéreo comercial argentino logró superar en 2012 la marca de pasajeros domésticos de 1999. Más allá de este hecho auspicioso, los argentinos nos seguimos enredando en la discusión sobre la empresa estatal, su función política y la necesidad de protegerla o no, una discusión que tiene más de medio siglo y que a esta altura ya deberíamos tener superada.
En términos generales el 2012 fue un buen año para la industria aerocomercial latinoamericana. La actividad aumentó en casi todos sus rubros, pero también hubo empresas que dejaron de volar. Conviven en América Latina conceptos opuestos, que van desde el capital abierto y la tendencia a los cielos abiertos de Chile, Colombia y México, hasta el estatismo que se advierte en Argentina, Bolivia, Ecuador y Venezuela, con diversos términos medios.
Gaceta Aeronáutica abre el análisis de la evolución aviación aerocomercial del año 2012, con el resumen de la actividad a nivel mundial. Pablo Luciano Potenze desarrolla a lo largo de tres artículos, los sucesos y el desarrollo del transporte aéreo a lo largo del 2012 en: “El Mundo”, “América Latina” y “Argentina”.
