Cyprus Airways es la aerolínea de bandera chipriota, con base en el aeropuerto internacional de Larnaca, que inició operaciones el 1 de junio de 2017, aunque anteriormente a 2015 existió también una empresa homónima.
El mundo evoluciona. La gente, la política, la economía, el clima, la naturaleza, todo evoluciona. Charles Darwin explicó que las especies se adaptan a los cambios de su entorno para sobrevivir. Con las líneas aéreas, pasa lo mismo.
El desarrollo de la capacidad productiva en el ámbito de la defensa tiene claros beneficios económicos para el país, especialmente para su sector industrial, en términos de PIB, empleo e ingresos fiscales.
El Aviation Day es un encuentro que realiza la IATA en diversos países, cuando piensa que las circunstancias lo ameritan. Esta vez, la novedad fue que se asoció como organizador ACI-LAC. La reunión fue el 5 de septiembre. Un canto al optimismo por un futuro venturoso a partir de las medidas tomadas por Milei
La conectividad aérea en Europa sigue siendo inferior a los niveles pre pandemia en medio de tensiones geopolíticas en partes de la región y cambios en el mercado aerocomercial europeo.
Más que un viaje a través del mundo, Pacific Skies fue el resultado de una colaboración de mucho tiempo, en concreto los últimos siete años entre varios países aliados, que concluyó exitosamente con el regreso de los aviadores españoles a la península y a sus bases respectivas.
Con el correr de los años el tráfico aumentó y, fundamentalmente, fue cambiando, con la creación de nuevas rutas que fueron definiendo otro tipo de pares de ciudades servidas, nuevos hubs y otro perfil de pasajeros. Es de esperar que esta evolución de lugar a más cambios de todo tipo que, inevitablemente, requerirán otra manera de gestionar los aeropuertos.
Los aeropuertos argentinos, que son una herramienta fundamental para el funcionamiento del país y estuvieron entre los primeros del mundo en ser privatizados, mejoraron muchísimo como resultado de este proceso, pero hoy enfrentan nuevos desafíos que requieren una redefinición de las reglas del juego.
Vender aviones soviéticos fuera de la Unión Soviética siempre fue una tarea más complicada que fácil. Independientemente de las virtudes o defectos de los productos, había que luchar con una realidad política internacional compleja, a lo que se sumaba la realidad de que este material estaba pensado para ser usado por operadores que tenían una cultura muy distinta de la occidental.
En 1978 la desregulación cambió drásticamente un sistema que había funcionado durante cuarenta años basado en considerar al transporte aéreo un servicio de utilidad pública, con importancia estratégica, social y económica que debía ser regulado por el Estado. Las consecuencias de esta liberalización fueron globales e hicieron caer las tarifas y aumentar el número de pasajeros de modo geométrico.
