Aerolíneas Argentinas: ¿Ser o no ser?
[caption id="attachment_26152" align="aligncenter" width="650"] ¿Cuál es su posible futuro en un ámbito cada vez más competitivo, y con un estado que no puede subvencionar el...
Aerolíneas/Austral: ésta es la hora
El futuro de Aerolíneas/Austral depende de su presente, que es el de una empresa estatal sudamericana, de perfil tradicional, deficitaria y bastante influida por sus gremios. Sus rutas son fundamentalmente domésticas, con alguna penetración regional y poca presencia en Europa y Estados Unidos. Pertenece a Skyteam, pero no tiene alianzas estratégicas ni participa o es participada por otras empresas.
Aerolíneas Argentinas: Después de Malvinas
La Guerra de Malvinas cortó los servicios de Aerolíneas Argentinas a Alemania, Francia, Gran Bretaña y Nueva Zelandia, y dejaron de volar aquí Air France, British Caledonian, KLM, Lufthansa y SAS. La mayor parte de ese tráfico fue captado por Varig-Cruzeiro y, después del conflicto, la empresa estatal debió hacer un esfuerzo importante para recuperarlo.
Aerolíneas Argentinas: Al servicio del progreso aeronáutico nacional
Aerolíneas Argentinas, a partir de 1957, luchó a brazo partido con Transcontinental, Austral y otras empresas privadas. Uno de sus principales argumentos publicitarios fue su capacidad técnica para mantener sus propios aviones… y los de Austral.
Aerolíneas Argentinas: Emergencia
El 23 y el 24 de septiembre de 1959, hace 57 años, siendo presidente Frondizi, la CGT declaró un paro general, que puede enmarcarse en lo que se llamó la resistencia peronista. En la oportunidad, Aerolíneas Argentinas no voló. No fue la primera vez que un conflicto gremial afectó los servicios de la empresa estatal, pero esta vez los pasajeros tuvieron una alternativa, porque en 1957 habían empezado a volar líneas aéreas privadas, que en esa ocasión no interrumpieron sus vuelos.
El día que Aerolíneas Argentinas se sacó veintitrés años de edad
El nacimiento de Aerolíneas Argentinas no fue sencillo. Hoy sabemos que la empresa nació formalmente el 7 de diciembre de 1950 por Decretos 26.099 y 26.100, pero antes de esa fecha pasaron muchas cosas, que pueden ubicar la fecha de nacimiento en cualquiera de las tres décadas anteriores. Como ocurre con las mujeres coquetas, la empresa puede jugar mucho haciendo referencia a su edad.
La maldición de Aerolíneas Argentinas
Hace unos días el ministro de Transportes Guillermo Dietrich y la CEO de Aerolíneas Argentinas Isela Constantini se reunieron con los periodistas para hablar del devenir de la empresa pero, además, aprovecharon la oportunidad para atacar a la conducción anterior con munición de grueso calibre, como “Recalde mintió en todo”. No fueron originales. Es tradición que los que llegan a la empresa argentina gasten algo de su tiempo en hablar mal de sus antecesores, en una clara tradición de patear al caído.
Aerolíneas Argentinas: 20 millones de accionistas
Hablar de los ciudadanos como accionistas de las empresas del Estado no es una idea nueva. Muchos lo han intentado en circunstancias muy diversas, pero no es una comparación muy feliz.
Reportaje a la CEO de Aerolíneas Argentinas, Isela Constantini
Las oportunidades, los objetivos, los costos estructurales, las economías, la carga, el liderazgo en cabotaje, el crecimiento, la competencia actual y futura, las nuevas rutas, la transformación cultural y hasta la posibilidad de un avión con esquema retro. Las respuestas de Isela Constantini a Gaceta Aeronáutica.
Aerolíneas Argentinas: Peligro de muerte
Aerolíneas Argentinas, para la tradición, tiene el objetivo de ser la empresa argentina que defiende los intereses aeronáuticos argentinos, en su país y en el mundo. Alguna vez eso pareció lógico, pero los tiempos han cambiado y la nacionalidad está cada vez más desdibujada en un ambiente en el que las necesidades de los pasajeros están dejando de lado las elucubraciones de los políticos.