LV-ISC: De Perón y Maradona al desguace
El tercero de cuatro Boeing 707 adquiridos por Aerolíneas Argentinas en la década de 1960 tuvo una historia notoria pero olvidada: Fue el primer avión...
Dios no siempre atiende en Buenos Aires
El dicho provinciano es “Dios está en todas partes, pero atiende en Buenos Aires”. En materia de transporte aéreo, casi siempre fue así, porque la red doméstica del país era un verdadero embudo, que vinculaba el interior con la capital, pero, después de muchas experiencias fallidas, algo está cambiando.
La refundación de Aerolíneas Argentinas
¿Me creerían que en la Argentina, sumando todo lo que hubo, los servicios aéreos anunciados como regulares llegaron a 118 escalas y que hubo más de cien operadores entre públicos y privados? Quizás los números no sean exactos, pero fueron de ese orden. Tienen el respaldo de haber sido publicados en los diarios cuando se inauguraron.
LAPA y el crucigrama de Aerolíneas Argentinas
Los crucigramas son un viejo entretenimiento, ideal para amenizar largas esperas. Podría decirse que si una aerolínea tiene demoras, sus pasajeros los necesitarán para pasar el tiempo en los aeropuertos. Que los regale la competencia, puede ser un buen recurso publicitario.
Mas vale MAX tarde, que nunca
Desde fines de marzo de 2021 el Boeing 737 MAX 8 de Aerolíneas Argentinas regresó al servicio activo tras dos años en tierra debido a la paralización del modelo. Una vez realizada la nueva certificación, tareas de mantenimiento y los vuelos de prueba, la flota vuelve a operar normalmente.
No hay un mango
La Presidencia de la Nación acaba de publicar su Plan Nacional de Inversiones Públicas, 2021-2023, en el que se detallan los montos que, en carácter de inversión, se aplicarán a diversos sectores del quehacer nacional. Es probable que no pase de ser un bosquejo de buenas intenciones, pero además es un indicador de dónde piensa el gobierno que debe llegar el dinero del Estado.
¿Un espejo de Aerolíneas Argentinas? TAME (III)
Después de la expansión y contracción vivida por Tame durante las dos presidencias de Correa, llegó el turno de Lenin Moreno, que marcó el final de la empresa, potenciada por la epidemia de covid19 que fue el detonante de su liquidación definitiva.
¿Un espejo de Aerolíneas Argentinas? TAME (II)
TAME, durante sus primeros 47 años de vida, fue una organización militar dependiente de la Fuerza Aérea Ecuatoriana, pero en 2011 se convirtió en una empresa pública, con fundamento civil, lo que le abrió las puertas para prestar otro tipo de servicios, incluyendo internacionales.
¿Un espejo de Aerolíneas Argentinas? TAME (I)
Ecuador es un país que, históricamente, mostró escaso interés en tener un transporte aéreo propio. Desde muy temprano llegaron a su territorio las rutas de empresas colombianas o norteamericanas y eso bastó. Hubo poca vocación privada ecuatoriana para crear aerolíneas, y ninguna del Estado hasta que, en 1962, la Fuerza Aérea creó un pequeño servicio militar.
Arrogancia equivocada
Todavía se discute si la flota de Aerolíneas, durante los años ochenta, era la mejor porque tenía muchos aviones nuevos, o la peor, porque eran aviones de diseño anticuado, muy gastadores de combustible. En su momento la empresa la mostró como un símbolo de superioridad.