[caption id="" align="aligncenter" width="650" caption="Los anuncios de Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos aparecidos en La Prensa (imagen: colección Pablo Luciano Potenze)."][/caption] Parecen dos avisos normales....

La proclamada conectividad de la línea aérea de bandera, fue siempre su tradicional estandarte. La compañía estatal argentina siempre compitió con empresas privadas, y tal como en la actualidad, el estado se valió de todos sus recursos para que prevaleciera “Su Compañía”.

Una identificación entre auto y avión, que en el momento de la publicación del anuncio eran dos símbolos del progreso argentino.

[caption id="" align="aligncenter" width="650" caption="La publicidad del nuevo Super DC-3 que no pudo competir con su propia versión estándar (magen: archivo Pablo Luciano Potenze)."][/caption] Douglas...

En 1958 Aerolíneas Argentinas era la única línea argentina que realizaba vuelos internacionales. La bandera argentina estaba mal plantada en este mercado, y comenzarn a forjarse dos proyectos en base a los subsidios estatales: un privado y otro del Estado, no había fondos para todos. Así se estableció una lucha que, en rigor, todavía existe.

A fines de los años ochenta la escandinava SAS estuvo interesada en la privatización de Aerolíneas Argentinas. La compañía europea utilizó diversas estrategias tanto para entrar, como para salir de la operación tras su fracaso, aunque lo cierto es que en ningún momento llego a ofrecer ventajas reales para los pasajeros que viajasen más allá de Copenhague.

La revolución industrial, que abrió las puertas al transporte masivo, también cambió el concepto de comodidad de los viajes, porque los ferrocarriles primero, y los buques después, empezaron a desarrollar nuevos conceptos de confort.