Cessna, a partir de 1945, fue uno de los mayores fabricantes de avionetas con una cifra alucinante de más de 65.000 ejemplares vendidos. Evidentemente sabía lo que el mercado quería, cómo venderlo en todo el mundo, y cómo sostener sus productos en el tiempo.
Antes de la Segunda Guerra Mundial lo normal era viajar a Europa en los numerosos servicios de buques que llegaban a Buenos Aires, que demoraban entre quince días y un mes en realizar el trayecto, pero había algunos poquísimos servicios aéreos. Después del conflicto hubo una explosión de ofertas aéreas, incluida una de bandera argentina.
Las líneas aéreas creadas por el régimen peronista a partir de 1946 tuvieron la misión de unir todo el país con Buenos Aires, superponiéndose en gran medida con la red ferroviaria, mejorado en mucho los servicios aéreos existentes y creando otros nuevos. Además, tuvieron que informar a todos que había un nuevo modo de viajar por la Argentina. Aerolíneas Argentinas fue la que concluyó esta misión.
La FIT América Latina (Feria internacional de Turismo de América Latina) es una de las ferias de este tipo más importantes de la región, y la principal que se realiza en la Argentina. Abrió sus puertas por primera vez en 1995 y su sede es La Rural.
Hoy pensamos que los instrumentos de medición son sofisticados sistemas digitales que entregan su información en una pantalla multicolor. Por lo general el tramo final es así, pero casi siempre hay sensores que entran en contacto directo con la información, que suele ser analógica porque el universo es analógico, y alimentan al sistema digital de procesamiento. El problema es que todo eso puede fallar.
En las galerías de arte es dificilísimo conseguir cuadros o esculturas de ambiente aeronáutico o que muestren aviones, mientras que es muy fácil conseguir material con connotaciones marineras.
Como absolutamente todas las aerolíneas del mundo, Flybondi tuvo un capítulo político, que empezó con la decisión del gobierno de Macri de abrir el mercado a la participación de nuevos transportistas. Era fácil de decir, pero fue un proceso difícil de poner en marcha, en el que todos (gobierno, oposición y empresas) cometieron todos los errores imaginables y tuvieron algunos aciertos.
Vender un pasaje para volar en una fecha dada entre ciudades lejanas, es algo habitual en el mundo del transporte. Lo hicieron los buques y, con más despliegue, los ferrocarriles. Después la industria de la aviación perfeccionó los procedimientos al extremo, siempre del brazo de la tecnología.
Promediando 1999 LAPA era una empresa argentina en plena expansión. Estaba incorporando a su flota doméstica los primeros Boeing 737/700, hacía charters y vuelos internos con dos Boeing 757 y, a mediados de agosto, inauguraría su primer servicio de largo alcance, a Atlanta.
Al principio, en los años treinta, las enfermeras oficiaban de personal de cabina de los aviones para atender eventuales emergencias médicas o psicológicas durante el vuelo. Se transformaron en azafatas. Era una nueva profesión aeronáutica que, como todas, evolucionó hasta que, en algún momento, se pensó que también tenían que ser atractivas, lo que dio lugar a su uso como reclamo publicitario.
