Presentar una nueva línea aérea al público argentino de mediados del siglo pasado era una tarea bastante habitual, porque vinieron muchas, pero no muy fácil, sobre todo en las rutas americanas y a Estados Unidos, porque desde hacía más de veinte años estaban bien establecidas Pan American y Panagra.
Unitarios y federales, porteños y provincianos, peronistas y antiperonistas, mitristas y autonomistas, nacionalistas y liberales, Hubo muchas grietas en la historia argentina, algunas dieron lugar a enfrentamientos armados y muchas nunca terminaron de resolverse.
El glamour, la sensualidad, la belleza y el espíritu francés (sea lo que sea) son una parte importante de la publicidad de Air France desde hace mucho tiempo, lo que se presenta con mensajes muy bien estudiados.
Al principio, las aerolíneas suponían que los pocos pasajeros que había eran iguales entre sí, y si eran distintos, era un problema de ellos, no de las aerolíneas. Pero, a medida en que el transporte aumentaba de volumen comprobaron, al igual que las navieras tiempo atrás, que no era así y fueron creando lo que ahora llamaríamos protocolos para atender a los pasajeros distintos.
El “Previaje” es un sistema impulsado por el gobierno argentino a partir de 2020, consistente en otorgar a los pasajeros que realicen compras anticipadas de servicios turísticos, descuentos posteriores en otros servicios durante su viaje. El objetivo es fomentar el turismo y lograr más gastos personales en los destinos. Pero el Previaje no es un invento argentino, porque otros países hacen, o hicieron, cosas parecidas.
El diseño de un aeropuerto moderno parte del análisis de los requerimientos de los aviones que se supone que operarán en él, fundamentalmente los más grandes. Ezeiza no escapó de esta ley, y para su dimensionamiento se partió de la máquina más grande que existía en ese momento, el XB-36.
La homosexualidad es vieja como el mundo. Siempre tuvo algo de raro y conoció épocas de aceptación y de rechazo según las ideas políticas y religiosas dominantes. A veces ni siquiera se la podía mencionar, y los diarios de los años cincuenta del siglo pasado hablaban de “amorales”. Hoy las cosas son distintas.
El Aeroparque de la ciudad de Buenos Aires tiene una relación rara con una ciudad, que no parece comprender lo que significa tener dentro de su territorio una terminal aérea de tal importancia. El desinterés de los gobiernos se ha reflejado en cosas tan elementales como que gran parte del contorno de la estación no tiene veredas o numeración. Del acceso en transporte público, mejor ni hablar.
En ingeniería aeronáutica hay modas, momentos en los que todos tratan de desarrollar la misma idea, que parece la solución a todos los problemas. En los años ochenta la moda fueron los motores con hélices montados en la parte posterior del avión, la cola en “T” y los canards, de los que hubo muchas propuestas pero sólo un avión exitoso.
Los aviones de United conocieron muchos esquemas de colores, a partir de la nada de los primeros biplanos y trimotores, siguiendo por un esquema a la moda con predominancia del azul para el Boeing 247, que se mantuvo con pocos cambios hasta el DC-8. Después, la dinámica empresaria adoptó otros esquemas, con más colores cálidos, hasta que después de la fusión (absorción) de Continental volvimos al frío azul.
