El duopolio que mantienen Airbus y Boeing en la producción de aviones comerciales y sus abarrotadas carteras de pedidos significan que las aerolíneas a menudo tienen un poder limitado para expandir sus operaciones y poco pueden hacer para acelerar las entregas.
Aerolíneas Argentinas ha reducido sus servicios a Reconquista al mínimo de una frecuencia semanal, y todo parece indicar que tiene intenciones de suprimirlos desde marzo. Era algo previsible, que nos lleva a analizar cuál es la función de la empresa estatal, cuál es su capacidad para cumplir con esta función y, yendo al fondo de la cuestión, qué es un servicio aéreo.
Hace algo más de sesenta años la aviación comercial argentina vivió una época en la que los accidentes de todo tipo se hicieron algo común, una realidad que al principio parecía natural y luego dio lugar a una profunda revisión de todo el sistema que generó cambios de importancia.
En el otoño de 2001 Aerolíneas Argentina estaba a la deriva. La compañía había reducido sus servicios a la mínima expresión mientras esperaba el final. Algunos sindicatos estaban dispuestos a transigir con el plan de SEPI, mientras que, en España, se decía estar buscando un inversor, pero todo se hacía en secreto.
Aerolíneas Argentinas, vendida a España en 1990, vivió a partir de entonces una decadencia en la que se combinaron la insolvencia del comprador, la falta de ideas de todos los participantes, las exigencias de la Unión Europea para autorizar la privatización de Iberia, y la corrupción. En 1999, cuando Menem dejó el poder, el combo estaba listo para estallar.
La privatización de Aerolíneas Argentinas fue, entre otras cosas, un proceso de degradación de una imagen instalada en el mercado, que después no se pudo solucionar, aunque se intentó.
El DNU de Milei, que modificó el vetusto Código Aeronáutico, ha eliminado la obligación de pasar por una audiencia pública para acceder a concesiones de rutas domésticas, un requisito obligatorio desde fines de los años cincuenta del siglo pasado, que estaba consagrado en el artículo 102 del Código Aeronáutico.
En un entorno de precios altos, las nuevas tecnologías y estrategias de viajes ayudará a las empresas invertir de una manera más eficiente sus recursos. Las empresas deben pensar de manera innovadora para rentabilizar su inversión en viajes de negocios y trabajo.
Continuando con nuestro pronóstico sobre las tendencias en viajes de trabajo y negocios para 2024, analizamos la situación regional. La demanda de vuelos se ha recuperado con fuerza, con el número de pasajeros se está acercando rápidamente a los niveles previos a la pandemia.
Los pasmosos aumentos de precios, que desafían la mayoría de las predicciones, son ahora la norma. Parece que los costes elevados seguirán acompañándonos durante el próximo año, pero con aumentos moderados en el futuro. Esperamos que este pronóstico, dividido en tres capítulos, proporcione información útil para ayudar a gestionar lo que se viene a continuación para la industria de viajes mundial.
