La ruta comenzó a ser atendida dos veces por semana y estará disponible entre junio y septiembre y de diciembre hasta marzo, proyectando transportar hasta 26.000 pasajeros a uno de los destinos favoritos de los chilenos que se ven atraídos por su potente oferta de parques temáticos.
Las aerolíneas tradicionales se centran en la rentabilidad de la red, mientras que las lowcost lo hacen en la rentabilidad de las rutas. ¿Pero qué significa eso para el pasajero?
LATAM Airlines aumentará próximamente sus frecuencias semanales a Los Ángeles y Miami y comenzará a operar la ruta estacional directa entre Santiago y Orlando, aprovechando el joint centure con Delta Air Lines, que en poco más de un año les ha permitido incrementar en un 75% su capacidad y facilitar el acceso a más de 300 destinos entre América del Sur y América del Norte.
Se vende empresa de aviación bien establecida en el mercado, con más de 80 aviones y 11.000 empleados con experiencia, amplia red doméstica, servicios americanos y a Europa. Buena capacidad de mantenimiento e instrucción. Precio a convenir, puede ser gratis y, si se negocia bien, le pueden dar dinero encima, porque el vendedor se la quiere sacar de encima de cualquier manera.
Los países latinoamericanos proporcionaron ayuda estatal limitada o nula a las aerolíneas para compensar las pérdidas de la pandemia de COVID-19, por lo que fue alentador ver la recuperación de la región.
En 1988 el gobierno radical de Alfonsín anunció un plan para privatizar parcialmente a Aerolíneas Argentinas y entregar su management a la escandinava SAS. Fue una discusión política entretenida pero, en los términos en que fue planteada, era bastante evidente que estaba condenada al fracaso, y así fue.
Hubo un tiempo, en el que los pasajes aéreos argentinos tenían precio fijo, establecido por el Estado, lo que se complementaba con un único operador. Pero en 1957 el mercado se abrió para que compitieran empresas privadas, aunque manteniendo los precios oficiales, por lo que hubo que inventar un sistema de competencia en el que el precio no existía.
Un aumento en los viajes pospandémicos abrumó a algunos aeropuertos europeos durante los últimos veranos, lo que provocó interrupciones operativas, retrasos y cancelaciones. Por eso las dos principales lowcost europeas easyJet y Ryanair, ya han anunciado su previsión de mantener una «flota» de aviones de reserva para el verano de 2024
Los servicios de Rampa en la Argentina y en el mundo nacieron como una tarea más a cumplir por las líneas aéreas, pero eso evolucionó y aquí, durante el gobierno de Lanusse, fueron convertidos en un monopolio ejercido por la Fuerza Aérea, que luego conoció varios operadores y regímenes, en un ambiente bastante complicado. Intercargo, que hoy es la principal empresa del sector, se hizo cargo de la tarea en 1990.
