La comida a bordo, a partir de fines de los años cincuenta, siempre fue un tema importante en la oferta y la competencia entre las empresas argentinas. Austral y Transcontinental, desde 1957 trataron de enfrentar a Aerolíneas Argentinas en este aspecto, pero con la aparición de LAPA y Dinar, apareció otra forma de ver el tema.
El juego de las siete diferencias (o de los siete errores) es una viejísima historieta que en otros tiempos aparecía en las páginas de los diarios vespertinos y ahora es habitual en las revistas infantiles de entretenimiento y los documentos del Ministerio de Transporte.
Aunque esté muy difundida la creencia contraria, el “overbooking”, es una actividad totalmente legal amparada por numerosas legislaciones alrededor del mundo.
Con bombos y platillos, Rusia anunció que el domingo 28 de mayo se concretó el primer vuelo del transporte comercial de nueva generación, MC-21-300, con el cual los principales consorcios aeroespaciales de esa nación buscan penetrar un mercado que hoy dominan los norteamericanos de Boeing y los europeos de Airbus.
Unión por la Libertad, un partido de la Alianza PRO, en conjunto con el Instituto Maci y la fundación Atlas, convocaron recientemente a un concurso con un objetivo novedoso: a identificar las normas de cualquier orden y fuente cuya supresión del sistema legal argentino puede representar una mejora para los ciudadanos. El tercer premio de la compulsa correspondió a un trabajo de un miembro del staff de Gaceta Aeronáutica sobre la necesidad de derogar la Ley 19.030, de política aerocomercial.
IFALDA, la asociación que reúne a las asociaciones profesionales de despachantes de aeronaves de todo el mundo, realizó su 56ª reunión anual en Buenos Aires, coincidiendo con el encuentro anual de EUFALDA, su homóloga europea. No es un momento fácil para la profesión, que está sufriendo diversos embates por parte de las aerolíneas, en su búsqueda de reducir sus costos, preocupación que fue evidente en las ponencias presentadas.
El 26 de abril de 1937, en el transcurso de la guerra civil española, la Lufwaffe alemana, a través de su Legión Cóndor, y la Aviazione Legionaria italiana bombardearon la ciudad española de Guernica. El hecho, que para muchos historiadores fue el primer bombardeo estratégico de la historia aeromilitar, inspiró el famoso cuadro homónimo de Picasso, que recorrió el mundo antes de llegar a España en 1981, en un avión de Iberia.
Después de un año y medio sin información, en abril último la EANA, la ANAC y el ORSNA (tres organismos que dependen del mismo ministerio, Transportes), publicaron informes estadísticos sobre el tema. Unos días después la ANAC agregó un trabajo sobre puntualidad.
El día que sonó el último disparo de la Primera Guerra Mundial, todos los participantes se pusieron a trabajar seriamente para la próxima guerra. En Europa siempre había sido así, pero ahora, por primera vez en la historia, estos preparativos incluirían a la aviación como arma de primera fila. Así fue que donde alguna potencia ponía una línea aérea, inmediatamente las demás trataban de poner otras que compitieran. En este caso competir no era tanto una cuestión comercial, sino que se trataba de algo estratégico. Todas estaban muy subsidiadas por sus gobiernos.
“Lo que no se mide no se puede gestionar” Si esto es cierto, el transporte aéreo argentino no se puede gestionar, porque no hay mediciones. Las del INDEC terminaron en octubre de 2015, la ANAC no publica estadísticas, el ORSNA sólo elabora estadísticas de lo que pasa por los aeropuertos pero se quedó en 2015, Aerolíneas Argentinas no publica balances desde 2014, LAN-Argentina tampoco publica balances propios (son un subítem en el balance de LAN Airlines). EANA empezó a publicar una estadística en marzo, pero es confusa.
