FlyBondi es un nombre brillante, que sintetiza, con un despliegue multilingüístico, el espíritu de una low cost en la Argentina. Adicionalmente, la propuesta que se eleva a la próxima Audiencia Pública es gigantesca, quizás demasiado grande, pero muy atractiva. Lo que es seguro es que poner el proyecto en marcha será difícil y, sobre todo, requerirá una capacidad técnica y financiera impresionantes.
Macair Jet se transformó en Avian Líneas Aéreas, que llega a esta Audiencia Pública con dos antecedentes importantes. El primero es ser la cara de Avianca en la Argentina y el segundo su propia trayectoria y experiencia como operador local, que ya cuenta con un certificado de operador, un hangar en Aeroparque, y vinculaciones políticas.
American Jet es una empresa que empezó a operar en 1984 como taxi aéreo y que en la actualidad realiza casi exclusivamente vuelos no regulares con turbohélices de menos de 43 plazas. El pedido, incluye servicios no regulares sin limitación de equipo y diversas rutas regulares, domésticas e internacionales, con aeronaves de gran porte.
Andes Líneas Aéreas, que llega a esta Audiencia Pública con la experiencia de una década de operación como empresa de bandera argentina, solicitó siete rutas, algunas de las cuales ya opera. Su intención es afianzar su posición en el mercado luego de años en los que estuvo prácticamente hibernada por las circunstancias políticas.
La primera propuesta que será tratada en la Audiencia Pública 218 será la de Alas del Sur, que solicitó 21 rutas domésticas e internacionales, que involucran un total de 71 escalas, además de servicios no regulares. Se trata de una empresa de reciente fundación, de la que se sabe muy poco. En los mentideros se dice que tiene capitales chinos, pero sus socios conocidos son todos argentinos.
Iniciamos aquí una serie de notas sobre la Audiencia Pública 218 convocada por la ANAC para asignar rutas aéreas. Esta es la primera vez que la ANAC es la autoridad que comandará el acto, y los reglamentos son nuevos. La expectativa es grande.
Todos hablan de la llegada de las low cost a la Argentina, pero pasar del dicho al hecho parece complicado, porque estas conversaciones siempre acaban explicando por qué estas empresas no pueden operar aquí. En esta nota se analizan estas limitaciones, y como será la adaptación.
A veces las noticias son complicadas… No necesariamente malas, pero difíciles de explicar. Para esos casos se inventó la dialéctica de decir las cosas en positivo, resaltar lo bueno, y callarse con respecto a lo otro. La decisión de LATAM de convertirse en una low cost, y la necesidad de comunicarlo a sus clientes tiene mucho de eso.
El 23 y el 24 de septiembre de 1959, hace 57 años, siendo presidente Frondizi, la CGT declaró un paro general, que puede enmarcarse en lo que se llamó la resistencia peronista. En la oportunidad, Aerolíneas Argentinas no voló. No fue la primera vez que un conflicto gremial afectó los servicios de la empresa estatal, pero esta vez los pasajeros tuvieron una alternativa, porque en 1957 habían empezado a volar líneas aéreas privadas, que en esa ocasión no interrumpieron sus vuelos.
Peter Cerda, Vicepresidente regional de las Américas de la IATA, estuvo en Buenos Aires, se reunió con el ministro Dietrich el 26 de octubre y, posteriormente, dio una conferencia de prensa a un reducido grupo de periodistas locales, a la que fue invitada Gaceta Aeronáutica.
