La organización industrial es un factor fundamental para el éxito de cualquier empresa. La forma específica en que se conforma un determinado sector industrial manifiesta la concepción acerca de cómo se concibe su desarrollo presente y futuro. En términos generales, la organización industrial no solo está asociada a la organización particular de una fábrica, sino al conjunto de relaciones de ésta con la infraestructura científico-técnica del país, el resto de la estructura productiva nativa, el sector financiero y el estado nacional.
La pasada semana, concluyó la segunda edición de 2013 del Programa de Liderazgo Táctico, que comenzó el día 4 de Marzo y ha terminó el 27 de este mismo mes en la Base Aérea de los Llanos en Albacete (España).
En esta ocasión, el curso convocó al personal de Francia, Belgica, Holanda, Polonia, Italia, España y Estados Unidos.
A veces es necesario pisar el balón, mirar el campo y ver cómo está el juego antes de seguir. Esto es lo que hace Alejo Marcigliano, autor de El transporte aéreo después del petróleo – La encrucijada verde, quien analiza el sin fin de cuestiones ligadas con el futuro de los combustibles aeronáuticos y todo lo relacionado con ellos. El autor trabaja capitulo a capitulo desde la historia de la extracción de petróleo a los grupos ambientalistas, pasando por los biocombustibles, fuentes energéticas alternativas, los nuevos diseños, las medidas de ahorro en el consumo, etc. Un trabajo completo y compacto que invitamos a conocer.
Una de las reglas de los negocios de todos los tiempos es que siempre es preferible hacerlos con dinero ajeno. Hoy eso se llama capitalización bursátil o emisión de obligaciones negociables. En la Argentina de los años cincuenta diversas empresas “en formación” se promocionaron en busca de socios que aportasen capitales a las supuestas empresas. Los argumentos usados eran para ingenuos pertinaces, puesto que nadie podía garantizar utilidades mínimas, y tampoco podía decirse que la ambivalencia política en materia aerocomercial que había en aquella época era un “decidido apoyo” a la actividad privada.
Teóricamente las dimensiones geográficas de la Argentina hacen del transporte aéreo un medio obvio para las comunicaciones nacionales. Desafortunadamente más de medio siglo de historia aeronáutica demuestran que hubo tantos intentos como fracasos, a la hora de desarrollar compañías aéreas de tercer nivel alimentadoras de las líneas troncales. Los diversos subsidios estatales solo fomentaron negocios cortoplacistas, en tanto que las regulaciones gubernamentales tampoco han ido a favorecer al viajero, sino a los intereses políticos del gobierno de turno. Por otro lado la fluctuante economía argentina tampoco ha sido un ámbito donde el negocio del transporte aéreo pudiera prosperar. Todos estos factores concurren a la hora de certificar el paupérrimo desarrollo del sector, en un país que se merece otro nivel de servicio.
El rol del Estado en el desarrollo económico siempre ha sido motivo de debate. Lo cierto es que parece difícil afirmar, e incluso encontrar evidencia real, que compruebe que la industria de base tecnológica pueda desarrollarse sin el apoyo estatal a través de mecanismos directos e indirectos. La industria aeronáutica por su propia naturaleza siempre requirió de ingentes recursos de todo tipo, y los estados nacionales desde muy pronto se volcaron en el apoyo de una industria que se vio como estratégica una vez concluida la I Guerra Mundial.
Continuando con el relanzamiento de esta sección especial de Gaceta Aeronáutica, actualizamos completamente nuestro catálogo de aeronaves civiles argentinas registradas en la serie LV-AYA a LV-AYZ. Al igual que el bloque publicado a fines de septiembre de 2012 (LV-AXA/AXZ), la serie recorre tres décadas de historia aeronáutica argentina, desde principios de la década de 1980 hasta mediados de la del 2000, y contiene varios ejemplares históricamente representativos del período en el que fueron asignadas esas matrículas.
El pasado mes de Febrero de 2013 el Ejercito del Aire español llevó a cabo el ejercicio Sirio-Tormenta, sin duda el más importante del año, tanto por el alcance territorial como por el tipo de misiones que se llevan a cabo. Como es habitual, también participaron unidades de la Armada y del Ejercito de Tierra. En la fase Tormenta, el personal se entrenó en el uso de munición de combate real.
