Las industrias aeronáuticas de Argentina y Brasil, como muchas experiencias industriales comparadas, tienen ciertas semejanzas pero también cuantiosas diferencias. Aureliano da Ponte investiga el tema y a lo largo de una serie de cuatro capítulos establecerá similitudes y diferencias de los acontecido en FMA y en EMBRAER a lo largo de sus trayectorias industriales.
Con algo más de 85 años de historia la empresa de bandera española dispone de una frondosa historia, construida tanto en cielos europeos como americanos. Javier Yébenes recorre la vida y actividades de la compañía desde su creación hasta nuestros días. Todo esto en un momento en que la empresa está atravesando una de las tantas turbulencias que ha encontrado a lo largo de su trayectoria aerocomercial.
Tres décadas después de terminado el conflicto de 1982, la presencia militar británica en las Islas Malvinas se mantiene incólume a pesar del paso del tiempo y los vaivenes de la política y la diplomacia. Ni siquiera los altibajos presupuestarios y otros compromisos militares que el Reino Unido ha tenido en el resto del mundo han alterado su falta de disposición negociadora y su determinación de disuadir cualquier pretensión argentina de repetir el desembarco del 2 de abril de 1982. Y lo han demostrado manteniendo estacionada en las islas la pequeña pero moderna y muy preparada fuerza militar de tierra, mar y aire que revisamos en este dossier.
Southern Winds fue una empresa que se presentó en el mercado argentino con valores y servicios renovados y poco habituales en el país por aquel entonces. Pero llegó la crisis de 2001 y la demanda cayó. Un momento difícil, y el encanto se rompió.
En esta nueva entrega del catálogo de ejercicios militares argentinos, aquí entregamos una versión actualizada del índice del año 2004 originalmente publicada en Aeromilitaria Argentina allá por 2005. Esta alternativa, más completa, revisa 50 ejercitaciones que totalizan al menos 240 días de actividades en terreno. Otro año decididamente “internacional”, 2004 se distingue por haber registrado una cantidad sustantiva de ejercicios combinados, entre ellos dos fases de UNITAS, un Gringo Gaucho en el USS Ronald Reagan y un (hoy) poco común ejercicio de cooperación anglo-argentina en el terreno de rescate marítimo.
El Programa de Liderazgo Táctico reanudó su actividad y dio inicio al ciclo 2013. Nuevamente fue importante la afluencia de aeronaves internacionales a Albacete. Entre las aeronaves participantes destacaron los F-15C de la USAFE por su despliegue de aeronaves con llamativas kill marks.
El sistema de transporte aéreo comercial argentino logró superar en 2012 la marca de pasajeros domésticos de 1999. Más allá de este hecho auspicioso, los argentinos nos seguimos enredando en la discusión sobre la empresa estatal, su función política y la necesidad de protegerla o no, una discusión que tiene más de medio siglo y que a esta altura ya deberíamos tener superada.
En términos generales el 2012 fue un buen año para la industria aerocomercial latinoamericana. La actividad aumentó en casi todos sus rubros, pero también hubo empresas que dejaron de volar. Conviven en América Latina conceptos opuestos, que van desde el capital abierto y la tendencia a los cielos abiertos de Chile, Colombia y México, hasta el estatismo que se advierte en Argentina, Bolivia, Ecuador y Venezuela, con diversos términos medios.
