La publicidad no tradicional no es un invento de la televisión moderna que se llama PNT. Existe desde el nacimiento de los diarios y revistas, y ha conocido muchas formas. Las líneas aéreas lo comprendieron y, desde los años treinta, buscaron explotar promocionalmente las inocentes fotos que se tomaban los viajeros en la puerta del avión. Sobre todo, cuando estos viajeros eran personajes importantes y las fotos se terminaban publicando.
La posibilidad de demostrar la calidad de cualquier producto en condiciones extremas siempre fue un recurso promocional interesante. La fábrica de frazadas Campomar, proveedora de Aerolíneas Argentinas, lo entendió perfectamente cuando ésta inauguró sus servicios denominados transpolares, en junio de 1980, destacando en su publicidad que en esos servicios los pasajeros se abrigarían con sus mantas de viaje.
Las líneas aéreas muchas veces llegan al final de su existencia dando al público una sensación de buena salud y robustez, aunque su situación financiera sea insostenible. Fue el caso de Austral Líneas Aéreas, que el 4 de enero de 1978, cuando ya estaba en la pendiente final de su existencia como empresa privada, publicó en La Prensa de Buenos Aires este aviso anunciando nuevos destinos.
Hoy estamos muy acostumbrados a las fusiones y absorciones de líneas aéreas, que se han convertido en un acontecimiento usual del mercado internacional. En 1967, cuando dos aerolíneas norteamericanas muy tradicionales anunciaron su boda el tema llamó la atención.
El 23 y el 24 de septiembre de 1959, hace 57 años, siendo presidente Frondizi, la CGT declaró un paro general, que puede enmarcarse en lo que se llamó la resistencia peronista. En la oportunidad, Aerolíneas Argentinas no voló. No fue la primera vez que un conflicto gremial afectó los servicios de la empresa estatal, pero esta vez los pasajeros tuvieron una alternativa, porque en 1957 habían empezado a volar líneas aéreas privadas, que en esa ocasión no interrumpieron sus vuelos.
El nacimiento de Aerolíneas Argentinas no fue sencillo. Hoy sabemos que la empresa nació formalmente el 7 de diciembre de 1950 por Decretos 26.099 y 26.100, pero antes de esa fecha pasaron muchas cosas, que pueden ubicar la fecha de nacimiento en cualquiera de las tres décadas anteriores. Como ocurre con las mujeres coquetas, la empresa puede jugar mucho haciendo referencia a su edad.
No es habitual que las empresas de aviación hagan su publicidad sobre la base de chistes gráficos, pero algunos casos hubo y, probablemente, Pan American haya sido la que más hizo en este sentido. El caso del Clipper Cargo, a mediados de los años cincuenta, fue un ejemplo notable.
Trazar una analogía entre una publicidad de camisas y una poesía costumbrista puede parecer fuera de lugar. Centrarla en una aeronave puede parecer delirante, pero la relación es total.
A fines de 1978 la guerra entre Argentina y Chile parecía inevitable. Todo estaba listo para el ataque, y no es exagerado sostener que el enfrentamiento fue detenido por Dios, a través de su representante en la tierra. En este marco de conflicto inminente, Austral Líneas Aéreas tuvo una participación única.
Cuando Air France puso en servicio el Concorde, en 1976, la imagen de un avión totalmente blanco con el nombre de la empresa en letras relativamente grandes para la época, junto con el logo del “código de barras” fue una novedad que impactó en el mundo tanto como lo novedoso del avión, cuyo nombre se trató de asociar con muchísimas cosas.
