En LAPA llegaron a trabajar simultáneamente algo más de mil personas. En su momento fue la segunda fuente de trabajo aeronáutico del país, detrás del grupo Iberia, que controlaba a Aerolíneas Argentinas y Austral. La actuación de los sindicatos en la empresa privada fue mínima, pero esto no impidió que dieran golpes bajos que parecían destinados a lograr la desaparición de la fuente de trabajo.
Jorge Newbery fue el primer ídolo popular moderno de la Argentina. Conocido a partir de deportes novedosos (box, fútbol, footing) revalidó esos títulos en la aviación, la gran novedad de comienzos del siglo XX. Hoy ha perdido la admiración que tuvo, pero una visita a su mausoleo nos permite ver cierto matiz religioso de parte de sus admiradores.
Ahora, las low cost nos dicen que sus servicios son más baratos que el transporte de superficie, pero hace unos años se pensaba que el transporte aéreo era un servicio caro y exclusivo… Hasta que Austral Líneas Aéreas encontró una alternativa para competir con el automóvil.
Un pasajero, para viajar, necesita mucha información, que hoy está en las páginas de internet de las líneas aéreas. Pero hasta no hace mucho esa información estaba en documentos impresos, cuyo último estado del arte, antes de la aparición de la red, fueron los libritos de horarios.
La Argentina siempre fue famosa por su ganado. Era absolutamente lógico —y necesario— que sus líneas aéreas se especializaran en el transporte de animales en pie.
El capitán James E. Storey, en junio de 1947, voló desde Gran Bretaña a la Argentina en un Vickers Armstrong (Supermarine) Spitfire Mk HF-IX de su propiedad. El vuelo, realizado de modo totalmente rutinario para la época, tuvo mucha repercusión mediática, y una marca de cigarrillos, que hoy no existe, promocionó sus productos con la imagen de Storey, calificando la travesía como una hazaña.
En 1957 Aerolíneas Argentinas lanzó el lema SU compañía, como parte de una campaña publicitaria que estuvo diseñada para identificar al ciudadano común, que no volaba, con una empresa del estado. Fue una creación política, en el momento en que la empresa estatal debía competir, por primera vez en su vida, con empresas privadas argentinas surgidas en aquellos años de la revolución libertadora.
Cuando llegaron los jets, una carta de Buenos Aires a Europa demoraba una semana o más y era difícil conseguir diarios argentinos en el exterior. Ante esto, el diario La Nación lanzó en 1960 su Edición Aérea Internacional, un producto de la modernidad del momento, que combinaba las noticias argentinas con una edición en papel liviano y distribución aérea mundial.
Durante la Segunda Guerra Mundial se fabricaron, según las fuentes, entre 13.000 y 16.000 aviones de transporte Douglas C-47 y C-54. La mayor parte de ellos fueron luego convertidos en aviones civiles, y esa flota fue la base de la supremacía de la marca Douglas en los tiempos del motor a pistón.
Por qué motivo, en el entorno de los años setenta, un pasajero podía elegir volar en una empresa u otra si los precios eran iguales. Probablemente el cumplimiento de horarios haya sido uno de los factores clave de esto, y la referencia a la puntualidad inglesa fue uno de los factores elegidos por la publicidad de Austral.
