Los fabricantes de aeronaves publican periódicamente estudios donde indican y fundamentan su idea de cómo evolucionará el mercado de aeronaves de pasajeros y viajes, con un horizonte de veinte años. Las conclusiones más buscadas son la cantidad de aviones que serán necesarios, su tamaño, dónde operarán y cuánto costarán, pero hay muchísimos otros datos interesantes.
Las leyes siempre dijeron (y dicen), que las tarifas las fija el Estado, pero estas leyes, más de una vez, no se han aplicado. Lo concreto es que las guerras de tarifas no son algo nuevo en la Argentina.
Flybondi, una empresa del siglo veintiuno, tomó la decisión estratégica de no tener ningún número telefónico al que pudieran llamar sus clientes por ningún motivo, ni una oficina comercial adonde pudieran concurrir. Por supuesto, esto tuvo consecuencias de todo tipo.
La idea es buena y sencilla: potenciar la actividad aeronáutica en el partido bonaerense de Morón, que tiene en su territorio dos aeropuertos, dos escuelas técnicas aeronáuticas, una universidad que enseña ingeniería aeronáutica y una larga tradición al respecto. Lo complejo es ponerla en marcha, pero en esto el municipio está poniendo todo su empeño.
Hubo un tiempo en que las comidas a bordo eran la regla en los vuelos domésticos de la Argentina, y las empresas competían por ofrecer las mejores mesas, al tiempo en que no competían en materia de tarifas, que eran iguales para todos.
Relatar la historia aeronáutica argentina fue (es) una tarea compleja, que puede encararse desde puntos de vista muy diversos. Pero el requisito primordial de cualquier trabajo de este tipo es que se abstraiga de pasiones, rencores y amistades.
Los aviones exitosos suelen dar lugar a diseños modificados que tratan de aprovechar lo bueno del diseño original y adaptarlo a otros requerimientos, a veces, a pedido de los clientes originales. Por lo general funcionan dentro de ciertos límites, pero no siempre logran consolidarse como productos nuevos.
Aerolíneas Argentinas, Flybondi y Norwegian vuelan en las rutas domésticas argentinas con aviones de 189 asientos. LAN-Argentina está actualizando sus cabinas a 174 y las de JetSmart tienen 186. Austral, con sus Embraer de 96 plazas sostiene que no tiene posibilidades económicas, y los que volaban con aviones más chicos (Avianca, LASA) ya llegaron a la bancarrota.
La problemática femenina es uno de los ejes de la cultura del siglo XXI. Era inevitable que la discusión llegara a la aviación, donde se incubaba desde hace muchos años. La reciente reunión de la International Aviation Womens Association en Buenos Aires fue una prueba de ello.
En 1934 el dirigible Graf Zeppelin vino a la Argentina por única vez, pero ese viaje se empezó a gestar en 1921 y fue un capítulo más de aquella guerra comercial que libraron franceses y alemanes por la conquista de la ruta del Atlántico Sur. Traer la aeronave más grande del mundo a nuestro país fue una tarea complicada, resuelta con precisión germana.
