En 1978 la desregulación cambió drásticamente un sistema que había funcionado durante cuarenta años basado en considerar al transporte aéreo un servicio de utilidad pública, con importancia estratégica, social y económica que debía ser regulado por el Estado. Las consecuencias de esta liberalización fueron globales e hicieron caer las tarifas y aumentar el número de pasajeros de modo geométrico.

La Segunda Guerra Mundial partió el siglo en dos eras diferenciadas, y el transporte aéreo no podía estar ajeno a esto. Durante la contienda se produjeron cientos de miles de aviones, la tecnología aeronáutica progresó como nunca lo había hecho antes, se formaron los tripulantes necesarios para operarlos, se voló con aviones modernos en todo el mundo, para lo que se creó la indispensable infraestructura, y millones de personas, sobre todo norteamericanos, volaron por primera vez.

El primer interés concreto de las autoridades norteamericanas en relación con el transporte aéreo estuvo en el correo doméstico, pero pronto apareció la necesidad política y diplomática de tener servicios internacionales, que fue llevada adelante por la voluntad de un hombre que quiso crear un imperio aerocomercial a nivel mundial.

Estados Unidos llegó a tener el sistema de transporte aerocomercial más grande del mundo a partir un una cuidadosa planificación, comandada por el Correo, que no dudó en pagar sumas importantes a las empresas que formaron parte de ese proyecto.