Un grupo de aeronaves Dash 8 que llegaron a la Argentina a fines de la década de los noventa para la empresa Southern Wings, continuaron su vida operativa en Grecia volando para Olympic. En 2022, algunas de ellas, aún siguen desafiando los vientos del Egeo.
Siempre hay una autoridad, alguien que manda, con todo lo que ello significa. Aún en la absoluta anarquía es necesario tener una mínima jerarquía y capacidad de decisión.
La desregulación, que abrió los cielos del mundo, influyó seriamente en el diseño de aeronaves comerciales, que tuvieron que adaptarse a otro modo de hacer negocios, con otros diagramas de rutas, otras pautas de mantenimiento y otros pasajeros.
Los turbohélices, en la inmediata postguerra, fueron una segunda prioridad para muchos, entusiasmados con el desarrollo de los reactores, que siempre fueron más rápidos y podían volar más alto. Un ejemplo claro fueron los norteamericanos. Pero la realidad mostró que los turboprop podían hacer, con ventajas, todo lo que podía hacer con un avión con hélices y que había cosas que no se podían hacer con un reactor.
Los aviones soviéticos fueron diseñados, en primer lugar, para satisfacer las necesidades del Ejército Rojo; en segundo lugar para satisfacer las necesidades del brazo civil del Ejército Rojo, que era Aeroflot y, en tercer lugar, bastante lejos como prioridad, para ser vendidos a países del Pacto de Varsovia y el tercer mundo.
La historia de los aviones impulsados por turbohélices comenzó al final de la guerra, y siempre estuvo opacada por la de los reactores, que aparecían como la gran alternativa para volar más rápido y más alto, pero las hélices dieron respuesta a muchas necesidades en las que los jets no podían actuar.
La reciente firma de un memorándum de entendimiento entre American Airlines y JetSmart aviva nuevamente la antiquísima idea de crear un sistema único de transporte en América Latina. Mientras algunos piensan en aprovechar mejor sus millas, su club de descuentos o sus gift cards, para otros es un tema de competencia más encarnizada que debe ser (o no) regulada y para todos es una incógnita que no se resolverá rápido.
Desde la llegada del Boeing 757, los vuelos de larga distancia no ha sido solo el dominio de los aviones de fuselaje ancho. En los últimos años la tendencia a operar aviones de un solo pasillo se ha ido incrementando y con la crisis de la pandemia, aún más. La llegada de un nuevo jugador, el A321XLR, terminará incrementando la tendencia en los años de la post pandemia.
Los primeros pasajeros aéreos fueron funcionarios y hombres de negocios, que priorizaban la velocidad sin medir precio ni confort. Pero los aviones fueron mejorando sus prestaciones, lo que hizo que cada vez más gente los prefiriera. Los buques dieron una larga batalla, pero fueron desplazados de los viajes largos a mediados de los años cincuenta. Volvieron cuando se reinventaron como cruceros, pero eso es otra cosa.
¿Me creerían que en la Argentina, sumando todo lo que hubo, los servicios aéreos anunciados como regulares llegaron a 118 escalas y que hubo más de cien operadores entre públicos y privados? Quizás los números no sean exactos, pero fueron de ese orden. Tienen el respaldo de haber sido publicados en los diarios cuando se inauguraron.
