Poca gente viajaba en avión en 1953. Por eso, una de las tareas que tenían las líneas aéreas de entonces era enseñarles a volar a los nuevos pasajeros, acostumbrados a los medios terrestres, lo que se hacía generalmente con diversos tipos de folletos que apuntaban a ese objetivo. Hoy, más de medio siglo después, estos folletos nos muestran a los viajeros de la era del jet y las low cost cómo era volar en aquellos años.
Pasado, presente y futuro de un clásico aerocomercial sudamericano el Convair CV-240. Esta es la historia de una máquina que contribuyó al surgimiento de LAP.
La industria aeronáutica del Imperio Británico, luego de la Primera Guerra Mundial, funcionó sobre la base de requerimientos estatales y contratos entre las empresas privadas y el Estado. Nada muy distinto de lo que ocurría en Italia, Francia, Alemania y la URSS en esos años. En Estados Unidos el sistema era diferente, pero la financiación estatal de la industria era fundamental en todos los casos.
Si abrimos la página web de Airbus y le pedimos que busque la palabra “happy”, encontraremos que hay más de 250 apariciones de ese vocablo. Es un buen índice de que tenemos una empresa feliz o, por lo menos, que destaca el tema de la felicidad.
Aunque nacida en 1976, LAPA se animó a plantear que las cosas podían hacerse de otro modo y creció compitiendo de igual a igual con la ultraprotegida Aerolíneas Argentinas de esos años y con otras empresas privadas locales. Llegó a ser un símbolo de la aviación argentina de los años noventa, pero cometió errores importantes y finalmente fue herida de muerte por la crisis de 2001.
Aunque nacida en 1976, LAPA fue un símbolo de la aviación de los años noventa, con sus virtudes y sus defectos. Fundamentalmente fue una empresa que se animó a plantear que las cosas podían hacerse de otro modo y, cosa rara, lo hizo con el dinero de sus dueños.
Un avión diseñado y construido sobre principios técnicos anticuados, por lo general, está destinado al fracaso, pero tener un imperio obligado a comprar los productos metropolitanos puede ayudar a que sea un éxito de ventas. Fue el caso del biplano británico DH 84 Dragon y sus sucesores, de los que se construyeron más de mil ejemplares en los años treinta del siglo pasado.
Los crucigramas son un viejo entretenimiento, ideal para amenizar largas esperas. Podría decirse que si una aerolínea tiene demoras, sus pasajeros los necesitarán para pasar el tiempo en los aeropuertos. Que los regale la competencia, puede ser un buen recurso publicitario.
Pasaron cosas. La aviación está atravesando una de las máximas disrupciones de su historia, en la que nadie puede decir que controla la situación, entre otras cosas, porque nadie sabe cuál es la verdadera situación. Difícil, en estas condiciones, hacer previsiones sobre el futuro del transporte aéreo.
Los aviones comerciales actualmente pueden cubrir distancias realmente impresionantes sin repostar combustible y con una seguridad nunca vista. Esto se debe a dos características importantes: las certificaciones ETOPS y las variantes de aeronaves de largo alcance.
