La privatización de Aerolíneas Argentinas fue un gran fracaso. Resumiendo mucho, la empresa se vendió a un comprador (Iberia) totalmente insolvente, que nunca pudo cumplir con sus compromisos de pago y de inversión. El ministro Cavallo, que fue quien le puso el pecho al desaguisado, trataba de dar buenas noticias, pero la realidad siempre lo desbordó.
Sacando provecho de la gran cantidad de fotos almacenadas en Internet y en nuestras colecciones particulares, lanzamos la primera de una serie de notas en la que ilustraremos la carrera de distintas integrantes de la población aeronáutica regional y mundial, esperando que el concepto fomente la producción de más historiales individuales ilustrados como este…
Dicen todos que Chile es el país ideal para constituir una aerolínea, porque allí los trámites son muy sencillos y hay gran libertad para trabajar… Puede ser, pero ¿le conviene esto a Chile?
Hay una única verdad absoluta, medible e indiscutible en el transporte aéreo argentino: la cantidad de pasajeros está creciendo desde 2007. Todo lo demás, incluida la paternidad de esta realidad y su futuro, es una cuestión controvertida, como se vio en la Audiencia Pública 221, celebrada el pasado 5 de octubre.
En LAPA llegaron a trabajar simultáneamente algo más de mil personas. En su momento fue la segunda fuente de trabajo aeronáutico del país, detrás del grupo Iberia, que controlaba a Aerolíneas Argentinas y Austral. La actuación de los sindicatos en la empresa privada fue mínima, pero esto no impidió que dieran golpes bajos que parecían destinados a lograr la desaparición de la fuente de trabajo.
El próximo 5 de octubre habrá una nueva audiencia pública para el otorgamiento de servicios aéreos en la Argentina, en la que nueve empresas cumplirán con una formalidad para acceder a concesiones para operar rutas que, probablemente, jamás operen.
Qué hacer con Austral siempre fue un problema… Subsidiarla, no subsidiarla, matarla, dejar que se muera sola, rescatarla, estatizarla, privatizarla, fusionarla. El tema es viejo, sigue siendo actual y parece no tener solución.
El Transporte Aéreo Militar de Bolivia ha dejado de volar. La Fuerza Aérea, su “dueño” y operador, no pudo hacerlo funcionar de acuerdo con las normas para transportistas de OACI y el gobierno decidió suspender los vuelos que, desde hace años, tenían un funcionamiento a todas luces irregular.
Mucho se ha dicho y mucho se dirá de la llegada de Norwegian a Argentina, pero ¿cómo es volar con esta lowcost? Aquí nuestra experiencia personal de un vuelo Estocolmo – Barcelona.
Cuando, a principios de 2016, se anunció la liberación de los cielos argentinos hubo muchas incertidumbres pero, desde el primer instante, hubo dos certezas: que nacería Avianca Argentina y que habría una o varias experiencias low cost. Ambas se cumplieron, y Norwegian es la primera low cost de verdad que anunció su operación en el país.
