Los protagonistas de la revolución de los aviones, además de los funcionarios que la anunciaron y los trabajadores que ponen el cuerpo, son las empresas privadas, sobre las que recayó gran parte de la responsabilidad por los resultados.
La revolución de los aviones es un programa con un enunciado muy sencillo: liberando el mercado, construyendo infraestructura y potenciando a Aerolíneas/Austral los pasajeros aéreos transportados en la Argentina se duplicarán en cuatro años. Tres años después es un buen momento para ver cómo vamos.
La división aviones comerciales de Airbus logró un nuevo récord de entregas de aviones comerciales en 2018, entregando un total de 800 ejemplares, 11% más que en 2017 y un 28% más que desde 2013.
El Ministerio de Producción y Trabajo acaba de inscribir en el registro de asociaciones sindicales de trabajadores a un nuevo sindicato que representa al personal de Flybondi. Era inevitable, porque los sindicatos pensados para una empresa estatal no sirven para empresas privadas, y menos para low costs.
Este calendario editado por Horacio Clariá tiene una nueva edición que en esta oportunidad se encuentra cumpliendo 12 años consecutivos en el mercado y continúa afianzándose como un clásico entre el público aeronáutico.
Cuando la política argentina decidió abrir el juego para que participaran nuevos operadores hubo muchas incertidumbres, pero también una certeza indiscutible: Avianca iba a establecerse en el país, y así ocurrió.
En el Museo Nacional de Aeronáutica se exhibe un avión Blériot XI que alguna vez fue de Jorge Newbery, pero pocos saben que en otros museos argentinos hay otros Blériot, menos famosos, pero salidos de la misma fábrica.
El pasado 10 de diciembre de 2018 se conmemoró en la Base Aérea de Zaragoza el acto castrense con motivo de la Festividad de Nuestra Señora de Loreto, Patrona del Ejército del Aire.
La llegada de los gobiernos democráticos no mejoró las relaciones entre la empresa y sus sindicatos, que siguió sin un diálogo adulto y no pasó de actos de soberbia y bravuconería. Tampoco sirvió de nada una privatización que duró casi dos décadas. Y así llegamos al último conflicto, que no se diferencia mucho de cualquiera de los anteriores.
Los recientes conflictos laborales en Aerolíneas/Austral no nacieron por generación espontánea, ni los gremios combativos salieron de un frasco. La relación enferma de la empresa con sus trabajadores es una construcción hecha en muchos años de torpezas colectivas.
