La industria aeronáutica francesa es una de las más antiguas del mundo y la creadora de productos notables que, más de una vez, la pusieron a la vanguardia. Como el resto de sus colegas, cuando terminó la Segunda Guerra Mundial debió hacer un esfuerzo importante para incorporar a sus modelos todos los avances tecnológicos de la contienda.
Por un momento nos apartamos de la eterna disputa Boeing vs. Airbus para centrarnos en los dos commuters más populares de la actualidad. El mercado está dominado por un par de series de aviones líderes del sector, los comparamos entre sí.
Como todos los años, Boeing presentó su pronóstico de desarrollo del mercado que, en términos generales, es optimista para el mundo y para la región. Tiene una clara veta publicitaria de sus productos y no hace ninguna mención a los problemas del fabricante, que son muchos. Tampoco profundiza la metodología utilizada para llegar a esas conclusiones, algo que ocurre en los informes de Boeing desde hace años.
Convencida que la magnitud de FIDAE facilita y apalanca la promoción de su cartera de productos y servicios, la empresa tecnológica argentina volvió a marcar presencia en FIDAE.
Tal como lo viene haciendo hace tres décadas, la empresa sueca de defensa Saab volvió a presentar su portafolio de productos y soluciones para la defensa militar y seguridad civil en FIDAE 2022, aunque esta vez lo hizo sólo con su siempre elegante stand bajo techo.
En ingeniería aeronáutica hay modas, momentos en los que todos tratan de desarrollar la misma idea, que parece la solución a todos los problemas. En los años ochenta la moda fueron los motores con hélices montados en la parte posterior del avión, la cola en “T” y los canards, de los que hubo muchas propuestas pero sólo un avión exitoso.
La desregulación, que abrió los cielos del mundo, influyó seriamente en el diseño de aeronaves comerciales, que tuvieron que adaptarse a otro modo de hacer negocios, con otros diagramas de rutas, otras pautas de mantenimiento y otros pasajeros.
Los turbohélices, en la inmediata postguerra, fueron una segunda prioridad para muchos, entusiasmados con el desarrollo de los reactores, que siempre fueron más rápidos y podían volar más alto. Un ejemplo claro fueron los norteamericanos. Pero la realidad mostró que los turboprop podían hacer, con ventajas, todo lo que podía hacer con un avión con hélices y que había cosas que no se podían hacer con un reactor.
Los aviones soviéticos fueron diseñados, en primer lugar, para satisfacer las necesidades del Ejército Rojo; en segundo lugar para satisfacer las necesidades del brazo civil del Ejército Rojo, que era Aeroflot y, en tercer lugar, bastante lejos como prioridad, para ser vendidos a países del Pacto de Varsovia y el tercer mundo.
