Las estadísticas son una herramienta fundamental para el conocimiento y planificación de cualquier actividad. En la aviación argentina se han desarrollado desde el primer momento y hoy disponemos de razonables series de datos aeronáuticos.
La implantación de la Cybersecurity Maturity Model Certification ya está en marcha. Esto significa que muchas empresas no están ante una decisión teórica, sino ante una cuenta atrás real. Cuanto más tarde empiecen a prepararse, más difícil y costoso será cerrar brechas de ciberseguridad, documentar procesos y superar la validación correspondiente. La certificación deja de ser una cuestión documental para convertirse en un factor estratégico de acceso al mercado de defensa norteamericano.
El 29 de noviembre de 1962, cuando ingleses y franceses firmaron el tratado que dio luz verde a la financiación del Concorde, Air France supo que en algún momento volaría con aviones supersónicos y que debería estar preparada para un lanzamiento sin precedentes en la historia de la aviación. Ese momento llegó catorce años después.
Zaragoza no es un gran aeropuerto turístico, sino una terminal de tamaño medio con una oferta muy limitada de vuelos. El desafío del crecimiento está siempre presente, pero tras el cierre de numerosos rutas de Ryanair, la conectividad aérea aragonesa se ha deteriorado.
La decisión de la IATA de lograr el net Zero en 2050 fue tomada en un momento de euforia ambientalista, y ahora es evidente que se analizó muy someramente su viabilidad. Hoy resulta imposible cumplir con lo prometido.
Las empresas europeas ya comenzaron a presentar sus resultados del primer trimestre de 2026, y Lufthansa Group mantiene su previsión de mejora de beneficios a pesar del impacto en el precio del combustible. Aún así, la compañía alemana esta cancelando rutas.
Cuando Aerolíneas fue privada, entre 1990 y 2008, los argentinos no nos preocupamos por sus pérdidas, que superaron los 3.000 millones de dólares. El tema se volvió central a partir de la reestatización, y todos los opositores pedían la privatización como solución al problema. Hoy, sigue siendo estatal, pero no recurre al tesoro y cada vez se habla menos de privatizarla.
El Reglamento (CE) n.º 261/2004 de la Unión Europea protege a los pasajeros aéreos frente a retrasos, cancelaciones y denegaciones de embarque por overbooking. Garantiza asistencia en el aeropuerto y compensaciones económicas, siempre que el vuelo salga de un aeropuerto europeo o sea operado por una aerolínea comunitaria.
Muchos pensábamos que la Ley 19.030 era la principal traba que impedía el desarrollo de la aviación comercial argentina, y creíamos que derogarla era el paso fundamental para que comenzara un nuevo período de progreso. La ley se derogó hace dos años y medio, pero el progreso no se ve.
