El 30 de octubre se realizaron las elecciones generales convocadas por el gobierno militar, que ganó el Dr. Raul Alfonsín. La llegada de la democracia trajo cambios importantes al país, y también al sector aerocomercial.
A partir de mayo de 1973, entre APLA y Aerolíneas Argentinas se inició un lapso que tuvo dos etapas, la primera hasta marzo de 1976 y la segunda hasta el 10 de diciembre de 1983.
Con el inicio de la gestión de Hilario Valinotti como presidente de APLA, Luis Rizzi formalizó su primer contrato como asesor legal del gremio de pilotos hasta su renuncia en 1980.
En esta segunda entrega de esta saga veremos algunas características del Decreto ley 16.130/46. Una de ellas es que fijaba salarios mínimos para las jerarquías de comandante, primero, segundo y tercer oficial, copiloto, navegante y comisario de a bordo en las sumas respectivas de 1.000 pesos, 750, 650 y 300.
Con esta nota, a la que seguirán varias del mismo autor, abrimos un espacio dedicado a las memorias de los protagonistas de nuestra aviación, que no tienen otro objetivo que entender mejor el presente aerocomercial argentino.
Argentina enfrenta un problema histórico de conectividad aérea. La gran mayoría de los vuelos internos pasan por Buenos Aires, obligando a los pasajeros a hacer escalas innecesarias y generando costos elevados para aerolíneas y usuarios. Una solución innovadora para revertir esta situación es la implementación de pactos entre aerolíneas y provincias, con el objetivo de desarrollar corredores aéreos directos.
Argentina, con su enorme extensión territorial y diversidad geográfica, enfrenta desafíos en conectividad aérea regional. Una solución clave para fortalecer el transporte aéreo es la implementación de una flota eficiente de aviones regionales.
El pasado mes de agosto de 2025, el holding turístico Globalia aceptó la propuesta de Turkish Airlines para convertirse en nuevo accionista de Air Europa, por debajo de Globalia y con mayor peso que IAG.
Como todos los años, las líneas aéreas se preparan con optimismo para la temporada alta argentina reforzando sus servicios, aumentando la cantidad de aeronaves de sus flotas y buscando los mejores argumentos promocionales para atraer a los viajeros.
La inclusión de Aruba como destino de Aerolíneas confirma un proceso de cambio en la política aeronáutica, que ha logrado que Aerolíneas Argentinas no reciba subsidios a partir de haber abandonado su condición de empresa estratégica para convertirse en un transportadora turística emisiva, que favorece la salida de divisas del país sin afectar los balances de la transportista.
